Цилиндры

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Читателю уже известно, что почти на всех паровозах установлена паровая машина с двумя цилиндрами, расположенными впереди локомотива по обе стороны рамы. Кроме двухцилиндровых паровозов, встречаются (редко) паровозы трёхцилиндровые и четырёхцилиндровые, но на них мы останавливаться' не будем.

Размещение цилиндров вблизи дымовой коробки наиболее выгодно: свежий перегретый и отработавший пар совершает самый короткий путь из коллектора пароперегревателя в цилиндры, ,а из цилиндров через конус в атмосферу. Благодаря этому паровые трубы имеют небольшую длину.

Цилиндры стараются расположить так, чтобы их ось проходила через центры ведущих колёс.

На мощных паровозах, имеющих цилиндры большого диаметра, габарит не позволяет этого достигнуть, и поэтому цилиндры несколько приподнимаются (на 20—50 мм) над осью колёс.

У паровозов различных серий цилиндры отличаются друг от друга по своей форме, но все они состоят из двух частей, отлитых заодно — собственно цилиндров и золотниковых коробок, размещённых над ними. Общий вид цилиндрового блока показан на фиг. 101.

Цилиндр закрывается с обеих сторон крышками, которые позволяют устанавливать и вынимать поршень. В задних крышках всегда делаются отверстия для пропуска штоков.

В местах прохода штока в крышке образуется камера для установки сальников. Сальник, препятствуя утечке пара, обеспечивает герметичность цилиндра.

Существует несколько конструкций сальников. Всё более широкое распространение сейчас получает сальник ЦНИИ, показанный на фиг. 102.

2. Цилиндры

Фиг. 101. Общий вид цилиндрового блока современного паровоза

Применение этих сальников даёт большую экономию цветного металла и обеспечивает лучшую паронепроницаемость.

Основными деталями сальника являются чугунные уплотни-тельные кольца, разрезанные на четыре отдельные части (секции), одинаковые по размерам. С помощью браслетных пружин, стягивающих четырёхсекционные кольца, достигается их самоуплотнение на штоке поршня. Как видно из фигуры, поршневой сальник имеет шесть уплотнительных колец, попарно размещённых в трёх обоймах, образующих камеры.

Подобное комбинированное расположение уплотнительных колец создаёт хорошую преграду против просачивания пара по штоку. Все детали сальника закрыты крышкой.

Для нормальной работы сальников с чугунными кольцами смазку их необходимо производить принудительным способом от пресс-маслёнки.

Золотниковый сальник с чугунными уплотнительными коль цами состоит из тех же деталей, но имеет не три обоймы, а только одну.

2. Цилиндры

Фиг. 102. Разрез поршневого сальника с чугунными уплотнительнымикольцами

Так как температура перегретого пара на современных паровозах достигает 400—420°, то уплотнительные кольца сальников изготовляются из специального чугуна, а браслетные пружины — из специальной стали, обеспечивающей их высокую упругость.

⇐ | 1. Работа и мощность паровой машины | | Как устроен и работает паровоз | | 3. Детали поршневой группы | ⇒