Ремонт паровозных тележек

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

К основным повреждениям тележек относятся: трещины, механический износ, нагрев подшипников и подрез гребней бандажей.

Трещины в рамах тележек образуются преимущественно от кромок облегчающих окон и в углах буксовых вырезов, а также в водилах передних тележек (рис. 228). При всех видах ремонта разрешается заваривать трещины в рамах тележек, балансирах и водилах электродуговой сваркой. После разделки перед заваркой трещин необходимо производить подогрев до температуры 300-400° С с последующей механической обработкой. В балансирах передней тележки паровозов О разрешается заваривать не более двух несквозных трещин с ввар-кой диафрагм и постановкой усиливающих накладок и угольников. В водилах передних тележек паровозов ФД, Л, СО и Ев/Н трещины необходимо заваривать с постановкой усиливающих накладок толщиной не менее 50% толщины листа рамы.

Изношенные поверхности до предельных размеров секторов и плит возвращающих устройств, направляющего стакана, пятников, подпятников устраняют электронаплавкой с последующей механической обработкой. Разбеги букс по шейкам оси восстанавливают наплавкой бортов подшипников или заменой торцовых шайб. Изношенные поверхности камней и их рамок, направляющих стаканов переднего балансира и направляющих для стаканов переднего балансира тележки паровозов Су, поверхности скольжения буксовых направляющих восстанавливают злектронаплавкой с последующей обработкой под линейку и угольник.

Восстановление опорных мест под секторы передних тележек осуществляют заменой новыми полувтулками или расточкой и запрессовкой термически обработанных полувтулок, изготовленных из стали марки 45 или Ст5, с толщиной стенки не менее 5 мм и приваркой их по торцам.

Ослабшие болты и заклепки тележек заменяют новыми с предварительной проверкой отверстий разверткой. При этом новые болты должны иметь требуемый натяг в постановке. Разработанные отверстия до предельных размеров заваривают электродуговым способом с последующей механической обработкой по чертежным размерам.

Для регулировки рессорного подвешивания разрешается увеличивать высоту головки шкворня направляющего стакана передней тележки электронаплавкой места под балансир до 10 мм более чертежного размера с последующей обработкой.

При заводском ремонте тележек паровозов П36 накладки буксовых направляющих у передней тележки и подпятник задней тележки заменяют новыми при наличии местного износа более 0,5 мм и износа по высоте более 1 мм, а также при его ослаблении в раме. При-

Как устроен и работает паровоз

Рис. 228. Места расположения трещин в литых рамах, в водилах и балансирах тележек:

1 - в буксовом вырезе; 2 - в облегчающих окнах; 3 - усиливающая приварная накладка; 4 - трещина в водиле; 5 - трещина в балансире передней тележки паровоза Ст; 6 - вварная вставка в облегчающем отверстии; 7- разделка трещины

уменьшении диаметра роликов возвращающего устройства задней тележки более 1 мм их заменяют новыми. В комплекте диаметры роликов не должны отличаться один от другого более 0,1 мм.

Получение требуемого зазора между тумбой стяжного ящика и рамой задней тележки достигают приваркой наделок под опоры секторов толщиной до 10 мм. Восстановление места под шкворень у люльки передней тележки производят расточкой с запрессовкой втулки толщиной стенки не менее 5 мм с последующей приваркой ее по всему периметру.

После сборки отремонтированные тележки проверяют на выверенном горизонтальном пути измерением расстояний от линейки, положенной на головки рельсов и прижатой к бандажам, до нижних обработанных плоскостей рамы с левой и правой сторон. При этом допускается перекос не более 5 мм.

Проверку контрольных размеров и установленных допусков производят в полном соответствии с требованиями Правил ремонта паровозов.

Собранные тележки с водилами должны удовлетворять следующим основным требованиям: продольная ось должна проходить через середину расстояния между центрами секторных опор или опор стаканов возвращающих устройств и центр отверстия водила; центр отверстия люльки, центр камня возвращающего устройства, середина направляющих переднего конца балансира и середина расстояния между внутренними гранями бандажей должны лежать на продольной оси тележки - отклонение допускается не более 1 мм. Плоскости буксовых направляющих должны быть перпендикулярны к продольной оси тележки и параллельны между собой - отклонение допускается не более 0,2 мм на ширине направляющей; расстояния от центра шкворневого отверстия до опорных мест возвращающих устройств должны быть равны чертежному размеру-- неравенство допускается не более 1,5 мм; расстояния от центров опорных мест возвращающих устройств до продольной оси рамы тележки должны быть равны чертежному размеру с допуском ±0,5 мм; оси бегунковой и поддерживающих колесных пар, а также ось, проходящая через центры секторных опор тележек паровозов Су, должны быть перпендикулярны продольной оси тележки - отклонение на длине оси бегунка допускается не более 2 мм; центр шкворневой втулки возвращающего аппарата должен лежать на продольной оси балансира тележки паровоза Су - отклонение допускается не более 1 мм.

Тележки без водил должны отвечать следующим основным требованиям: оси колесных пар должны быть перпендикулярны к продольной оси тележки - отклонение на длине оси бегунка допускается не более 2 мм; расстояние между центрами осей должно быть одинаковым с правой и левой сторон - неравенство допускается не более 2 мм. При замере расстояний буксы должны быть прижаты к передним или задним направляющим вырезам рамы тележки - разность расстояний от центра цилиндрической поверхности люльки до внутренних граней бандажей с правой и левой сторон должна быть не более 2 мм.

⇐ | Освидетельствования, основные неисправности и ремонт колесных пар || Как устроен и работает паровоз || Виды осмотров, основные неисправности и ремонт подшипников качения | ⇒