Виды осмотров, основные неисправности и ремонт подшипников качения

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Многолетняя практика эксплуатации подшипников качения на локомотивах показала значительное их преимущество перед скользящимиг в увеличении их срока службы и надежности в работе. Выполнение ремонтных операций подшипников качения, а также монтаж их осуществляют в специально оборудованных чистых, светлых и изолированных от других помещениях. Роликовые цехи на локомотиворемонтных заводах, в дорожных колесных мастерских и отделениях в локомотивных депо оснащают в требуемом количестве специальным инструментом, оборудованием и приспособлениями для выполнения необходимых операций при ремонте подшипников.

Для обеспечения нормальной работы и эксплуатации роликовые подшипники подвергают текущему осмотру, промежуточной, большой и полной ревизиям. Текущий осмотр осуществляет локомотивная бригада при приемке паровоза перед выездом под поезд, а также на профилактическом осмотре и промывочном ремонте. При этом бригада проверяеткаличие, состояние смазки и нет ли ее утечки, а в пути следования с поездом периодически контролирует температуру подшипников, которая для подшипников парораспределительного механизма не должна превышать 40-45° С, а для подшипников дышлового механизма и колесных пар - не более 80° С. Основными причинами чрезмерного нагрева подшипников являются: недостаточное количество консистентной смазки или неудовлетворительное ее качество; загрязнение смазки песком или другими механическими примесями; отсутствие или недостаточный размер радиального зазора и осевого разбега. Не разрешается производить охлаждение чрезмерно нагретого подшипника водой или снегом. Перед каждой поездкой с поездом из основного или оборотного депо в подшипники дышел на паровозах ПЗб рекомендуется добавлять смазку до полной вместимости.

Промежуточную ревизию осуществляют на подъемочном ремонте, а также при наличии ползуна более 1,5 мм на поверхности катания колесной пары, после схода колесной пары с рельсов при скорости движения свыше 40 км/ч, при повреждении подшипникового узла после крушения или аварии. При этом смазку сливают с разборкой и промывкой буксы для последующего осмотра; подшипники промывают и осматривают на оси; проверяют состояние текстолитовых и резиновых колец, а также зазор между сепаратором и наружным кольцом, который должен быть не менее 1 мм. После пробега локомотива 25-30 тыс. км на очередном промывочном ремонте осуществляют промежуточную ревизию дышловых подшипников без выпрессовки из головок дышел. Для этого снимают с пальцев кривошипов ведущие и сцепные дышла и подшипники, шейки пальцев кривошипа дефектоскопируют. После промывки подшипников производят их осмотр. Проверку подшипников тендерных и поддерживающих колесных пар производят на промывочном ремонте, при этом работу выполняют в объеме текущего осмотра. При сборке бегуиковых и движущих колесных пар регулировочные кольца необходимо-ставить в соответствии с маркировкой на них, ука-

зывающей номер оси, сторону колесной пары и место постановки. Во всех случаях неправильная постановка этих колец приводит к нарушению осевого разбега подшипников в буксе.

Большую ревизию подшипников букс колесных пар бегунковых и движущих паровозов П36 осуществляют при полном освидетельствовании, если не требуется спрессовка хотя бы одного из центров или смены бандажей. Большую ревизию подшипников колесных пар тендеров и поддерживающих производят при подъемочном ремонте, а также при наличии ползуна более 1,5 мм на поверхности катания, после схода колесной пары с рельсов при скорости движения свыше 40 км/ч, при повреждении подшипникового узла после крушения или аварии. Подшипникам дышлового механизма большую ревизию осуществляют на подъемочном ремонте, при этом выполняют весь объем работ, предусмотренный для промежуточной ревизии. При большой ревизии также выполняются следующие дополнительные работы: проверяют на стенде осевой разбег подшипников букс бегунковых и движущих колесных пар, при этом калибруют масломерные рейки букс с нанесением на них меток верхнего и нижнего уровней масла в буксе, в дышловых головках, собранных на пальце кривошипа, проверяют осевое перемещение у центрового дышла, а у ведущего - плотность прилегания регулировочного кольца к щеке контркривошипа и к торцу закрепительной втулки.

Если при этом будет установлена невозможность устранения повреждения в подшипниковом узле при большой ревизии, необходимо произвести полную ревизию.

Полную ревизию роликовых подшипников, как правило, производят при заводском ремонте, т. е. при полном освидетельствовании колесных пар с выпрессовкой и полной разборкой всех деталей подшипников, при этом не разрешается применять ударные приспособления. Очистку от загрязнений производят в моечных установках и в ваннах, предназначенных только для роликовых деталей, с последующей обтиркой их безворсовыми салфетками с подрубленными краями. Применение для этой цели концов, пакли, ветоши, а также сжатого воздуха или Яара для обдувки не разрешается.

Обмер посадочных мест шеек осей и пальцев кривошипов, а также колец подшипников необходимо осуществлять не ранее чем через 14- 16 ч после очистки колесной пары от загрязнений, а если обмывка производилась отдельного подшипника, обмер деталей производят через 8-10 ч, т е. когда очищенные детали примут нормальную температуру после обмывки. При обнаружении браковочных размеров или повреждении детали подшипника заменяют новыми или комплектно заменяют подшипник.

Во всех случаях при замене дефектных подшипников на наружной стороне ступицы центра колесной пары (где менялся подшипник) необходимо ставить клеймо «ПС» с указанием условного номера предприятия, месяца и года смены подшипника. Если производилась спрессовка годных подшипников для электромагнитного дефектоскопирования шеек, то в этом случае клейма ставят на тех же местах, но без буквы «С».

Как устроен и работает паровоз

Снятие внутренних колец (обойм) подшипников осуществляют при помощи универсальных индукционных нагревателей с переходными кольцами. Нагрев внутренних колец газовыми горелками, а также выше температуры 160° С не разрешается. Конические и сферические подшипники на тепловой посадке снимают с цилиндрической шейки гидравлическим прессом.

Перед выкаткой колесных пар из-под паровоза П36 необходимо полностью слить масло из ванн буксовых подшипников. Для предупреждения самопроизвольного переворачивания букс после выкатки из-под локомотива в нижней части к ним необходимо подвесить груз, После снятия верхней части корпуса буксы вынимают регулировочные кольца, резиновые уплотнительные кольца и текстолитовые уплотнения с предварительным разъединением браслетных пружин.

После очистки детали подшипника подвергают наружному осмотру и дефектоскопированию. Подшипники качения подлежат замене при наличии одной из следующих неисправностей: следов ожога (рис. 229) на роликах, наружных и внутренних кольцах; трещин на кольцах, роликах и сепараторах; усталостного выкрашивания; зади-ров, лысок, вмятин на дорожках качения колец и роликах; сколов на роликах и у бортов внутренних и наружных колец; поперечных глубоких рисок на дорожках качения колец и роликов; местной выработки и усталостного выкрашивания на рабочих поверхностях бортов колец; рифления на дорожках качения внутренних и наружных колец; сед-ловитости, бочкообразности, ступенчатости посадочной поверхности внутренних колец подшипников; перегрева колец и роликов до цветов побежалости; ползуна (лыски) на поверхности качения роликов; коррозии на рабочих поверхностях деталей подшипников с проникновением в глубь металла; граненоети закрепительной втулки на цилиндрической поверхности (прилегание к шейке) с шагом 15 мм и более;

срыва резьбы или уменьшения диаметра резьбы закрепительных втулок сферических подшипников; зазора менее 2 мм между сепараторами и дорожками качения наружных колец у конических подшипников; радиального зазора свыше 0,3 мм, замеренного в свободном состоянии у дышловых, паровозных и тендерных подшипников; радиального зазора 0,75 мм и выше у подшипников парораспределительного механизма. Постановка новых подшипников, не имеющих паспортов завода-изготовителя, не разрешается. Восстановление требуемых натягов для посадки внутренних, лабиринтных колец и других сопрягаемых с ними деталей производят наращиванием посадочных мест цинкованием по утвержденной технологии с толщиной слоя не более 0,2 мм с последующей шлифовкой. Постановка подшипников качения с ослабшими кольцами в местах посадки во всех случаях не разрешается. Замену дефектных подшипников новыми или бывшими в работе в дышловом и парораспределительном механизмах, а также в буксах паровоза П36 производят согласно Правилам ремонта паровозов.

При необходимости ремонта буксовых роликовых подшипников колесной пары после спрессовки с оси центров производят снятие подшипников. Для этого индукционным нагревателем снимают лабиринтное и маслоотбойное кольца, а затем подшипник удаляют гидравлическим прессом.

После разборки и очистки от загрязнений в моечной машине дышла паровозов П36 проверяют на плите по горизонтальной и вертикальным плоскостям. При этом скручивание дышел, определяемое отклонением от вертикали хвостовиков и малых головок, должно быть не более 0,5 мм, а большой головки -не более 0,3 мм. Отклонение головок поршневого дышла от своих осей и скручивание их допускаются не более 0,3 мм. При износе посадочной поверхности под роликовые подшипники в запрессованной в головку дышла стальной втулке или при ослаблении в постановке исправление, производят путем выпрес-совки ее с расточкой головки дышла и запрессовкой новой втулки. После запрессовки осуществляют шлифовку внутреннего диаметра втулки с учетом обеспечения натяга на посадку роливого подшипника 0,03-0,05 мм.

Изношенную армировку упорных и выжимных шайб задней головки поршневого дышла восстанавливают наплавкой латуни, а крышки и упорные шайбы сцепных дышел - электронаплавкой качественными электродами марки УОНИ-13/55 диаметром 4-5 мм с последующей механической обработкой по чертежным размерам. При достижении предельного износа плавающих шайб передних головок поршневых дышел восстановление их производят наплавкой латуни с последующей механической обработкой с учетом обеспечения суммарного зазора между щеками ползуна, шайбами головки по чертежным размерам и допускам.

При сборке дышел необходимо руководствоваться следующим: разница между начальными радиальными зазорами у двух подшипников на центровой шейке должна быть не более 0,03 мм, а разница диаметров посадочных поверхностей наружных колец - не более 0,015 мм; диаметры посадочных поверхностей внутренних колец должны обес-

печивать соединение с пальцами кривошипов с натягом 0,03-0,09 мм; перед сборкой необходимо произвести проверку диаметральных и осевых ( поперечных) зазоров между крышкой и упорной шайбой второго сцепного дышла, которые должны соответствовать установленным допускам; посадочная поверхность наружного кольца подшипника для центровой головки второго сцепного дышла должна иметь натяг, соответствующий чертежному размеру, а при постановке в головку новой ремонтной втулки - натяг 0,03-0,05 мм; посадочная поверхность наружного кольца подшипника для запрессовки в заднюю головку поршневого дышла должна иметь натяг 0,03-0,05 мм; после посадки деталей на шейки пальцев кривошипов терцы их должны плотно, без зазоров, прилегать по всему периметру друг к другу. При проверке сопряжений прохождение щупа толщиной 0,05 мм не допускается; после укрепления крышек к головкам дышел соединение должно быть плотным, при этом щуп толщиной 0,05 мм не должен проходить между сопрягаемыми поверхностями; посадочная поверхность наружного кольца подшипника в передней головке поршневого дышла должна иметь натяг 0,02-0,03 мм с запрессовкой усилием 1-2 тс; закрепительные втулки подшипников при их посадке в сборе с дышлом на шейку пальца кривошипа предварительно нажимают усилием 2 тс и окончательно запрессовывают усилием 28-32 тс.

Раздел V ТЕНДЕР ПАРОВОЗА

Глава 21 УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ ТЕНДЕРОВ

⇐ | Ремонт паровозных тележек || Как устроен и работает паровоз || Общие сведения | ⇒