Общие сведения

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Тендер представляет собой самостоятельный экипаж, постоянно соединенный с паровозом и являющийся его неотъемлемой частью. Он предназначен для хранения запасов воды, топлива, смазки, инструмента и инвентаря, а также для размещения углеподатчика или оборудования нефтяного отопления. Современные паровозы имеют четырех-Н шеетиосные тендеры на двух двухосных или трехосных тележках.

Тендеры бывают с главной рамой (большинство тендеров) и безрамные с полуцилиндрическим несущим баком. Сцепление тендера с паровозов может быть жесткое с радиальным буфером или упругое с винтовой стяжкой. Тендеры также различаются в зависимости от рода топлива (твердого или жидкого).

Тендер должен быть прочным и вмещать запасы топлива и воды, достаточные для следования паровоза с поездом на тяговом плече и между пунктами водоснабжения. Размеры тендера зависят от мощности паровоза и условий его эксплуатации. Паровозы ФД, ЛВ, П36 имеют шеетиосные тендеры, а паровозы Л, СО, Еа, Э, Су и др. - четырехосные. Некоторое количество паровозов ТЭ имеет четырехосные тендеры без тележек (с одной жесткой рамой).

Тендеры отдельных серий паровозов характеризуются следующими данными: тендер паровоза ФД вмещает 44 т воды и 22 т угля, паровоза Л - 28 т воды и 18 т угля, тендер типа П-27 паровозов СО, Су и Эр (последней постройки) - 27,2 т воды и 18 т угля, тендер паровозов Л В и П36 - около 47 т воды и 24 т угля.

Тендер (рис. 230) состоит из следующих основных частей: рамы 1 с приборами сцепления, водяного бака 4 с угольным ящиком и контрбудкой, тележек 2 с тормозным оборудованием. На паровозах с нефтяным отоплением на тендере еще установлен бак для мазута емкостью 19-22 м3.

⇐ | Виды осмотров, основные неисправности и ремонт подшипников качения || Как устроен и работает паровоз || Рама и бак тендера | ⇒