Рама и бак тендера

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Тендерные рамы бывают клепаной и сварной конструкции. Современные паровозы имеют тендер со сварной рамой, изготовленной из швеллеров, полос, консолей и листов. Рама шестиосного тендера имеет две продольные хребтовые балки, каждая из которых составлена из

Как устроен и работает паровоз

Рис. 230. Общий вид тендера паровоза Л: 1 - рама; 2 - тележка; 3 - автосцепка; 4 ~ водяной бак; 5 - горловина; 6 - угольный ящик; 7 - контрбудка; 8 - меха; 9 - радиальный буфер; 10 - водоприемная труба; Л - буферный брус

двух сваренных швеллеров высотой 300 мм. Хребтовые балки соединены поперечными листами. Сверху и снизу они усилены продольными полосами. С боков рамы расположены обносные швеллеры высотой 240 мм, которые при помощи консолей и поперечных полос соединены с хребтовыми балками. Консоли и полосы изготовлены из листов толщиной 10 мм.

В местах расположения шкворней тележек сверху рамы приварены листы с отверстиями для прохода шкворней, а снизу - стальные плиты толщиной 22 мм. К этим плитам болтами прикреплены стальные литые опорные пятники, которыми рама через подпятники опирается на тележки. Сзади к раме прикреплен стальной литой буферный брус, который одновременно является задним стяжным ящиком. В средней части бруса сделан проем, куда устанавливают поглощающий аппарат автосцепки. Впереди рамы расположен стальной литой стяжной ящик, имеющий в нижней части полки с отверстиями для установки шкворней стяжек и место для крепления радиального буфера сцепления.

Для ограничения поперечных колебаний тендера и опирания его на выступы балок тележек в кривых участках пути на раме имеются опорные скользуны. При движении тендера по прямому участку пути между скользунами и опорами на балке тележки всегда должны быть зазоры.

Хребтовая балка рамы четырехосного тендера паровоза Л состоит из двух вертикальных листов высотой 300 мм, толщиной 15 мм, расположенных на расстоянии 480 мм один от другого и приваренных к горизонтальным листам толщиной 12 мм.

Как уже было описано в разделе IV «Экипажная часть паровоза», сцепление тендера с паровозом на большинстве серий жесткое с радиальным буфером и лишь на немногих паровозах сохранилось упругое винтовое.

Водяные баки тендера также бывают клепаные и сварные. По своей форме они преимущественно прямоугольные, но бывают также и полуцилиндрические.

Прямоугольный бак шестиосного тендера большинства современных паровозов представляет собой сварную конструкцию и имеет в плане форму буквы П (рис. 231). Боковые стенки 1 бака обычно изготовлены из листовой стали марки СтЗ толщиной б мм, а потолок (палуба) и днище 5 - толщиной 7-8 мм. Для придания баку необходимой жесткости внутри него поставлены поперечные и продольные крепления - перегородки.

Поперечные перегородки 2 представляют собой листы, которые при помощи угольников приварены к боковым стенкам, к днищу и палубе бака. Эти перегородки имеют вырезы, которые в соседних перегородках расположены со смещением. Помимо укрепления стенок бака, поперечные перегородки уменьшают колебание воды и гидравлические удары о стенки бака при движении паровоза, особенно при ускорении и замедлении хода. Продольные крепления в виде двух полос 4 шириной 200 мм расположены на половине высоты бака и двух полос 10 шириной 150 мм - на дне бака. Эти полосы приварены к перегородкам и к передней и задней стенкам бака.

Как устроен и работает паровоз

Рис 231 Бак шестиосного тендера

1 - боковые стенки, 2 - поперечные перегородки 3 - промывательный люк, 4, 10 продольные крепления, 5 - днище 6 - горловина, 7 - лапы, 8 - ухо для подъема ба ка, 9 - палуба, /1 - ящик для инструмента

Благодаря тому, что бак имеет П-образную форму, в передней части его образуется проем, который служит помещением для угля и называется угольным ящиком. Задняя и боковые стенки проема бака, которые одновременно являются и стенками ящика, имеют наклон. Это увеличивает объем ящика и даст возможность углю по мере расходования самотеком ссыпаться на дно его Впереди угольного ящика устроен лоток с выходом в контрбудку для забора угля при ручном отоплении. В нижней части проема расположено корыто углеподатчика, которое отделено от угольного ящика восемью задвижными заслонками; эти заслонки образуют дно ящика.

Бак устанавливают на раме тендера на деревянных подкладках и укрепляют при помощи лап 7, которые располагают позади и впереди бака, а также у задней стенки проема Для набора воды в задней части бака на палубе установлены три горловины 6: две с боков, а третья - поперек бака. Для облегчения установки тендера под водоразборную колонку горловины сделаны удлиненными. В каждой горловине установлена сетка, чтобы не попадали посторонние предметы. Сверху горловины закрыты крышками на петлях. Для очистки и промывки тендера в его днище сделаны люки 3.

На паровозах, оборудованных углеподатчиком, в левом переднем углу бака отгорожено помещение, где установлена машина углеподатчика, а в наружной и передней стенках этого помещения сделаны дверцы. Над помещением для машины углеподатчика сделан ящик /1 для хранения инструмента Такой же ящик сделан в баке и с правой стороны. В тендерном баке паровоза Л в правом переднем нижнем углу помещен бачок для смазочного масла.

К передней части бака прикреплена контрбудка 7 (см. рис. 230), представляющая сэбой металлический каркас, обшитый листовой сталью. При помощи брезентовых мехов 8 контрбудка соеди«ена с будкой паровоза и составляет с ней одно помещение. Пол контрбудки сделан на одном уровне с полом будки, место стыка полов перекрыто металлическим фартуком. В задней стенке контрбудки сделаны двустворчатые дверцы для прохода в угольный ящик.

На наружной стенке бака, справа, установлены три водопроводных крана, по которым определяют уровень воды. Для определения уровня воды в тендерах типа 58 паровозов ПЗб и ЛВ-, кроме водопроб-ных кранов, в баке установлено поплавковое устройство со шкалой и указателем в контрбудке. На шкале указывается наличие воды в баке

в кубических метрах.

Подача воды из тендерного бака к питательным приборам на паровозе осуществляется по двум водоприемным трубам 10 (см. рис. 230) с водо-запорными клапанами и гибкими резиновыми рукавами. Водозапорный клапан (рис. 232) расположен внутри бака, в месте присоединения водоприемных труб. К днищу бака болтами прикреплен чугунный корпус 1, в котором установлен чугунный клапан 2. К верхнему ушку клапана посредством валика присоединен стержень 4 привода, который в свою очередь соединен с винтом 8. На палубе бака укреплен фланец 6, внутри которого установлена гайка 5 с трапецеидальной резьбой, удерживаемая планкой 7. В гайку ввернут винт 8. ВраЩая винт маховиком 9, укрепленным на верхнем конце винта, можно поднимать или опускать клапан, открывая или закрывая доступ воде в водоприемную трубу. Приводы водо-запорных клапанов выведены в контрбудку. Чтобы в водоприемную трубу не попадали посторонние предметы, над клапаном установлена сетка 3.

Водозапорный клапан тендеров паровозов Л, Еа-иЕм в отличие от других тендеров представляет собой вентиль-задвижку, которая установлена снаружи тендерного бака на водоприемной трубе.

Как устроен и работает паровоз

Для слива воды с палубы в случае переполнения бака водой имеются спускные трубы. На некоторых баках установлена сигнальная труба, верхний обрез которой несколько не доходит до палубы бака, через нее сливается излишняя вода.

На тендере паровозов ЛВ и ПЗб отработавший в машине углеподатчика пар отводится в водяной бак через установленный в его задней части маслоотделитель.

Часть паровозов ТЭ имеет безрамный тендер с полуцилиндрическим (корытообразным) баком, который изготовлен из листов толщиной 8 мм. Передний и задний стяжные ящики, а также пятники и скользуны приварены к баку. Сила тяги паровоза передается через водяной бак, который в этом случае называется несущим.

⇐ | Общие сведения || Как устроен и работает паровоз || Автоматическая сцепка тендера | ⇒