Тележки тендера

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Наиболее распространенными тендерными тележками являются двухосные. По своей конструкции эти тележки бывают с листовой клепаной рамой, с поясной (сборной) рамой и с литыми боковыми рамами. Рессорное подвешивание у тележек может быть одинарным или двойным.

Тендеры последних выпусков паровозов СО, Су и Эр имеют листовую клепаную тележку типа П-27. Боковые листы рамы тележки толщиной 29 мм впереди и позади соединены тавровыми балками. Посередине тележки, между боковыми листами, расположена шкворневая балка, которая состоит из двух тавровых балок высотой 400 мм, снизу соединенных стальной полосой, а сверху накрытых листом. Шкворневая балка при помощи раскосов соединена с передней и задней тавровыми балками. На шкворневой балке болтами укреплен подпятник, на который через пяту опирается рама тендера. В каждом боковом листе имеются два выреза, в которых болтами укреплены буксовые направляющие. В эти вырезы входят буксы.

Тележка имеет двойное рессорное подвешивание: на буксах установлены листовые рессоры, а на подвесках рессор надеты цилиндрические пружины. При помощи кронштейнов, прикрепленных к раме, тележка опирается на цилиндрические пружины, от которых через подвески и листовые рессоры нагрузка передается на буксы.

Колесная пара тележки имеет центры с бандажами диаметром 1050 мм. Буксы тележки имеют подшипники скольжения. Тележки с поясной (сборной) рамой установлены под тендерами части паровозов Эу, Эм и СО. Рама (боковина) тележки состоит из трех стальных поясов: верхнего, среднего диагонального и нижнего, жестко скрепленных колонками и болтами у букс и в средней части. Рессорное подвешивание этих тележек осуществлено в виде двух комплектов цилиндрических пружин или комбинации цилиндрических пружин и эллиптических рессор, установленных в средней части рам. На эти пружины и рессоры опирается шкворневая балка тележки. Такие тележки отличаются простотой изготовления и ремонта, однако в эксплуатации они оказались недостаточно прочными.

Примером тележки с литыми боковыми рамами может служить тележка тендера паровоза Л (рис. 236). Она имеет стальную литую шкворневую балку 5, которая в вертикальной плоскости сделана в виде бруса, равного сопротивлению изгиба. По концам балка расширяется (в плане), и здесь образованы цилиндрические поверхности, которыми она входит в соответствующие окна боковых рам /. Это дает возможность шкворневой балке смещаться относительно боковых рам как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Для ограничения поворота балки в горизонтальной плоскости на цилиндрических поверхностях ее сделаны приливы А.

Боковая рама тележки представляет собой фасонную стальную отливку поясного типа. Посередине рамы сделано окно для установки хвостовика шкворневой балки и комплекта рессор, а с боков - облегчающие вырезы. По концам рамы имеются буксовые вырезы. Шкворневая балка опирается на боковые рамы через комплекты рессор, каждый из которых состоит из одной эллиптической десятилисто-вой рессоры 3 и четырех двойных цилиндрических пружин 4.

В центральной части шкворневой балки отлито цилиндрическое углубление Б, являющееся подпятником, куда установлен пятник рамы тендера, передающий нагрузку на тележку. Такое устройство опоры дает возможность тележке свободно поворачиваться относительно рамы тендера в кривых участках пути.

В центре углубления шкворневой балки и в пятнике имеется отверстие В, куда вставлен шкворень, предотвращающий смещение пятника со своего места. В верхней части шкворневой балки по бокам сделаны приливы Г для установки чугунных скользунов.

Шкворневые балки тендерных тележек паровоза Л в эксплуатации оказались слабыми, вследствие чего в условиях депо их пришлось усиливать постановкой в нижней части накладки толщиной 16 мм, а новые отливать усиленными. Усилены также и пятники тендера. Для укрепления подвесок тормозной передачи 7 с внутренней стороны

Как устроен и работает паровоз

Рис 236 Тележка тендера паровоза Л 1 - боковая рама, 2 - букса, 3 - эллиптическая рессора, 4 - пру жина, 5 - шкворневая балка, в - ісолесная пара, 7 - тормозная передача, А - прилив, Б - углубление, В - отверстие под шкворень, Г - прилив дли скользуна, Д - кронштейн

Как устроен и работает паровоз

Рис 237 Трехосная тележка тендера типа 58

1 - колесная пара, 2 - роликовая букса, 3, 4 - боковины рамы, 5 - скользуи, 6 - среднее крепление, 7 - концевое крепление, 8 - рессора, 9 - буксовая направляющая,

10 - подвеска, /1 - пружина

боковых рам отлиты кронштейны Д. Буксы 2 расположены в буксовых вырезах боковых рам и имеют подшипники скольжения.Опытная партия тендеров паровозов Л выпущена на подшипниках качения. Колесные пары 6 имеют диаметр 1050 мм. Шкворневую балку, боковые рамы и буксы тележки отливают из стали марки 25ЛП.

Аналогичную нежесткую конструкцию имеют тележки тендера паровозов Еа и Ем, только буксы у этих тележек отлиты заодно с боковыми рамами. Рессорное подвешивание тележек состоит из двух комплектов цилиндрических пружин, по четыре двойных пружины с каждой стороны. Колесные пары имеют диаметр 914 мм.

Тендеры паровозов ФД, ЛВ и П35 имеют трехосные тележки. Тележка тендера паровоза ФД сочлененной конструкции. Она имеет раму, состоящую из четырех стальных литых боковин коробчатого сечения, в каждой из которых имеются вырезы для буксы и поперечной балки. Каждая боковина опирается одним концом на буксу крайней оси, а другим - на плечо балансирной буксы средней оси. В окнах, сделанных в средней части боковин, установлены комплекты цилиндрических пружин, на которых уложены концы поперечных балок, связывающих боковины рамы. Каждый комплект состоит из пяти пружин, а на всей тележке установлено 20 цилиндрических пружин.

На поперечных балках уложены две внутренние продольные балки, на которых установлена шкворневая балка, имеющая углубление для пятника и отверстие для шкворня. В углублении уложена сменная стальная плавающая шайба. Для смазывания шайбы и пятника подведена смазка от масленки, установленной на наружном швеллере рамы тендера. Внутренние продольные балки имеют приливы для установки скользунов.

Трехосная тележка тендера типа 58 паровозов ЛВ и П36 (рис. 237) имеет раму сварно-литой конструкции и двойное рессорное подвешива-

ние. Колесные пары тележки оборудованы буксами 2 с подшипниками качения. Боковины рамы 3 и 4 сварены из двух листов стали марки СтЗ толщиной 18 мм. В пространстве между листами боковин размещены рессоры и балансиры. В боковинах сделаны вырезы для литых буксовых направляющих 9.

При помощи средних креплений 6, сваренных из листов, и концевых литых креплений 7 боковины соединены между собой. В центре тележки с опорой на средние крепления 6 расположено литое шкворневое крепление (сталь 26ЛШ) с опорной чашкой, на которую опирается пята рамы тендера и через которую пропущен шкворень.

В отливке шкворневого крепления сделаны высокие боковые приливы, которые являются скользунами //. Нагрузка от рамы тележки передается через пружины //, подвески 10, балансиры и рессоры 8 на буксы. Диаметр колес тележки 1050 мм, колесная база тележки составляет 3120 мм.

Колесные пары тележек тендеров подобно вагонным колесным парам имеют наружные шейки. Оси колесных пар, отковываемые из осевой стали, имеют различные размеры в зависимости от грузоподъемности тендера и нагрузки на ось. Колесные центры у тендеров бывают спи-цевыми или дисковыми, причем дисковые делятся на литые и цельнокатаные. Отливают или катают колесные центры из стали. Колесные центры напрессовывают на оси,, так же как и у паровозных колесных пар, гидравлическим прессом.

Бандажи тендерных колесных пар катают из бандажной стали марки III по ГОСТ 398-71, и в обработанном виде они имеют ширину 130 мм. Профиль тендерного бандажа несколько отличается от профиля паровозных бандажей в части гребня.

Элементы колесных пар тендеров, так же как и колесных пар паровозов, должны иметь следующие четкие знаки и клейма:

а) грубо или окончательно обработанные оси колесных пар - клейма приемки; номер пункта, перенесшего знаки (с необработанной оси); клейма, удостоверяющие правильность переноса знаков; номер завода-изготовителя оси, дату изготовления оси; номер оси;

б) литые (в том числе спицевые) центры с наружной стороны ступицы - номер завода-изготовителя, дату изготовления, номер партии и плавки, клейма приемки;

в) катаные дисковые центры - на наружной стороне диска согласно техническим условиям.

Буксы тендеров бывают со скользящими или роликовыми подшипниками. Букса со скользящим подшипником (рис. 238) имеет чугунный или стальной литой корпус 6, который надевают на шейку оси и устанавливают в направляющих буксового выреза рамы тележки. На шейку оси уложен подшипник 2, а на подшипник - вкладыш 3, на который опирается корпус буксы. Внутренним торцом вкладыш упирается в заплечник подшипника. Поверхность вкладыша, обращенная к корпусу, имеет выпуклую форму, что предотвращает перекос подшипника на шейке в случаях перемещения корпуса буксы.

Чтобы предотвратить попадание в буксы пыли или песка, в корпусе с внутреннего торца отлита кольцевая камера, в которую вставляют

Рис. 238. Букса тендерной тележки:

; - крышка; 2 - подшипник; 3 - вкладыш; 4 - пылевая шайба; 5 - польстер для подбивки; 6 - корпус буксы

пылевую шайбу 4. С наружной стороны корпус имеет отверстие, которое закрывается крышкой 1 с пружиной,, обеспечивающей плотное закрытие буксы.

В нижнюю часть корпуса буксы устанавливают польстер, подобный тем, которые применяют в паровозных буксах (см. гл. 17), а при отсутствии польстера закладывают пропитанную маслом подбивку 5 из хлопчатобумажных концов, которая прижимается снизу к шейке оси. По мере расходования смазочного масла последнее добавляют в буксу через отверстие.

Подшипники тендерных букс имеют стальной корпус (Ст2 или СтЗ), армированный внутри бронзой марки ОЦСНЗ-7-5-1 и залитый кальциевым баббитом марки Б К.

Тендеры паровозов П36 и ЛВ, а также часть тендеров паровозов Л и ТЭ оборудованы роликовыми подшипниками. На тендерах применяют цилиндрические и сферические роликоподщипники.

Большинство тендеров типа 58 паровозов Л В и П36 (около 70%), а также тендеров паровозов Л оборудовано неразъемными буксами с двумя цилиндрическими подшипниками. Часть паровозов ЛВ и П36 (около 30%) имеет тендерные и поддерживающие оси с двумя двухрядными сферическими роликовыми подшипниками. Для эксплуатационной проверки было также выпущено несколько тендеров с установкой на каждой шейке оси одного цилиндрического и одного сферического двухрядного роликоподшипников.

В стальном корпусе /1 буксы (рис. 239) размещены два цилиндрических роликовых подшипника. С наружной стороны корпус буксы закрывается двумя крышками - большой 7 и малой 4. Большую крышку снимают для осмотра или смены роликоподшипников, а малую - для пополнения буксы смазкой и осмотра закрепительной гайки. С внутренней стороны букса закрывается крышкой 12 и уплотняется лабиринтным кольцом 14, напрессованным на ось.

Каждый роликоподшипник состоит из наружного кольца 8, установленного на скользящей посадке в корпусе буксы, роликов 9, вну-

Как устроен и работает паровозКак устроен и работает паровоз

Рис. 239. Роликовая букса тендеров паровозов Л, ЛВ и П36.

1, 2 - распорные кольца; 3 - упорная шайба, 4, 7 - наружные крышки; 5 - стопорная планка; 6 - закрепительная гайка; 8 - наружное кольцо роликоподшипника; 9 - ролики, 10 - внутреннее кольцо роликоподшипника; 11 - корпус буксы; 12 - внутренняя крышка; 13 - уплотннтельное кольцо; 14 - лабиринтное кольцо

треннего кольца 10, напрессованного на шейку осн, и сепаратора, удерживающего ролики на одинаковом расстоянии. В каждом роликоподшипнике 14 роликов диаметром 42 мм и длиной 65 мм. Между роликоподшипниками установлены распорные кольца 1 и 2.

Роликоподшипники удерживаются на шейке от действия осевых нагрузок упорной шайбой 3 и закрепительной гайкой 6, которая навернута на хвостовик оси и фиксируется стопорной планкой 5 при помощи двух болтов. Во внутренней крышке 12 поставлено войлочное уплотннтельное кольцо 13.

Роликовые буксы тендера паровоза ТЭ имеют два цилиндрических роликоподшипника, посаженных на ступенчатой шейке. Внутренний роликоподшипник установлен на конической части шейки, а наружный - на цилиндрической части и укреплен конической втулкой. На части тендеров этих паровозов наружный цилиндрический роликоподшипник заменен двухрядным сферическим роликоподшипником. Корпус роликовой буксы состоит из двух половин с горизонтальной линией разъема посередине:

⇐ | Автоматическая сцепка тендера || Как устроен и работает паровоз || Оборудование тендера для нефтяного отопления | ⇒