Оборудование тендера для нефтяного отопления

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Для хранения мазута на тендерах паровозов с нефтяным отоплением устанавливают специальный бак (рис. 240) цельносварной конструкции цилиндрической формы. Емкость его в зависимости от мощности паровоза колеблется от 12 до 22 м8. Устанавливают бак на

Рис. 240. Оборудование для хранения мазута на тендере:

1 - бак; 2, 13 - вентили; 3 - подогреватель; 4, 10 - люки; 5 - отстойник (сборник); 6, 11 - пароотводные трубы, 7 - паропровод; 8 - компенсатор; 9 - сетка; 12 - труба; 14 - змеевик; 15 - питательный кувшин; 16 - пробковый кран; 17 - спускной краник; 18 - мазутопровод, 19 - гибкий рукав

опорных подкладках непосредственно на водяной бак тендера и крепят к нему при помощи металлических поясов и стяжек. Внутри бака 1 устанавливают трубчатый паровой подогреватель 3, состоящий из двух расположенных под углом друг к другу секций, которые соединены между собой, образуя, таким образом, общую батарею.

Размер подогревателя зависит от емкости бака: на каждую тонну мазута должно быть не менее 0,4 м2 поверхности нагрева подогревателя. По длине он должен располагаться так, чтобы концы его не доходили до торцовых стенок бака на 100-150 мм.

Впуск пара в подогреватель производят при помощи запорного вентиля 2, установленного на паропроводе снаружи бака. Отработавший пар из подогревателя отводится по трубе 6 в водяной бак тендера или атмосферу. Диаметр пароотводной трубы 6 меньше диаметра трубы подогревателя, что обеспечивает поддержание в подогревателе некоторого давления и более высокой температуры, а также более экономный расход пара, который составляет 10 кг/ч на 1 м2 поверхности нагрева подогревателя.

Располагая этими данными, можно подсчитать, что для нефтяных баков-емкостью 12-22 м3 поверхность нагрева подогревателя должна быть равной 4,8-8,8 м2, а расход пара на подогрев мазута 48-88 кг/ч.

Пар для подогрева мазута поступает по паропроводу 7 диаметром 25 мм от специальной пароразборной колонки, установленной в будке машиниста (см. гл. 4). На паропроводе (между паровозом и тендером) поставлен компенсатор 8, поглощающий относительные перемещения паровоза и тендера во время движения и предохраняющий паропровод от повреждения.

Как устроен и работает паровоз

Выемку подогревателя из бака для осмотра и ремонта производят через отверстие в торцовой стенке бака, закрытое люком 4. Наполняют бак мазутом через люк 10 в верхней части бака, в который вставлена металлическая сетка 9, удерживающая посторонние предметы и грязь. Уровень мазута измеряют масломерной рейкой через отверстие в баке. Для отвода из бака паров мазута поставлена пароотводная труба /1 диаметром 25 мм и высотой 250-400 мм.

В передней нижней части бака размещен отстойник (сборник) 5 прямоугольной формы с полукруглым дном, приваренный к баку или соединенный с ним трубой большого диаметра. Емкость отстойника 50-100 л. Внутри отстойника помещен трубчатый змеевик 14 диаметром 18-24 мм, который имеет поверхность нагрева 0,7-1,0 м2. Подвод пара к змеевику осуществляется по тому же паропроводу 7 через вентиль 13 и трубу 12. При помощи вентилей 2 я 13 можно регулировать температуру подогрева мазута как в баке, так и в отстойнике.

Отработавший пар из змеевика отводится в атмосферу, а спуск воды от отстойника, которая выделяется из мазута в результате его подогрева, производят при помощи краника 17. На отстойнике укреплен питательный кувшин 15 с пробковым краном 16. Питательный кувшин установлен на высоте 250-300 мм от днища отстойника. Внутри кувшина поставлена сетка, которую периодически вынимают и очищают от грязи. От питательного кувшина проходит мазутопровод 18, имеющий между тендером и паровозом гибкий рукав 19, по которому подается мазут к форсункам топки.

Для безопасности кран 16, отделяющий отстойник от питательного кувшина, имеет привод, позволяющий закрывать нефтепровод как из будки машиниста, так и с обеих сторон снаружи тендера. Положение ручек привода должно быть горизонтальным при открытом кране и опущенным вниз - при закрытом. Все запорные приспособления и краны нефтяного бака, отстойника и питательного кувшина должны быть совершенно исправными и не давать пропуска мазута.

Для удобного и безопасного доступа к люку 10 при наборе нефте-топлива нефтяной бак снабжен ступеньками, перилами и площадкой из рифленого железа. Для предотвращения потерь тепла баком температуру мазута следует регулировать так, чтобы в баке она была не более 50° С. Подвод пара в подогреватель регулируют в таких размерах, чтобы из пароотводной трубы выходил не пар, а конденсат. Бак для мазута следует через каждые три-четыре месяца очищать от грязи и одновременно проверять батарею подогревателя. При этом нужно обращать особое внимание на плотность соединений и предотвращение Возможных пропусков пара в мазут и мазута в подогреватель.

У паровозов, приспособленных к комбинированному углемазут-ному отоплению, на тендере установлен бак для мазута емкостью от 1,0 до 3,5 м*. Бак размещают в передней части тендера за контрбудкой. В нижней части бака, так же как и при полном нефтяном отоплении, установлен отстойник, а на нем-питательный кувшин с фильтром, От кувшина по трубопроводу мазут подается к регулировочному вентилю и форсунке. Мазутопровод между тендером и паровозом имеет гибкое соединение в виде резинового рукава.

Как в баке, так и отстойнике установлены паровые подогреватели. При углемазутном отоплении использованы следующие типовые детали нефтяного отопления: нефтеотстойник, питательный кувшин и пароразборная колонка. Подача пара к подогревателям от парораз-борной колонки осуществляется по паропроводу, также имеющему гибкое соединение между паровозом и тендером.

⇐ | Тележки тендера || Как устроен и работает паровоз || Уход за тендером | ⇒