Уход за тендером

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

При осмотре нижней части тендера, что необходимо делать на смотровой канаве, прежде всего проверяют состояние колесных пар. Оси колесных пар не должны иметь трещин и протертых мест (свыше 2,5 мм); не должно быть трещин также и в ступицах и спицах колесных центров. Кольца, укрепляющие бандажи, должны прочно сидеть в проточках. Обращают внимание на плотность прилегания пылевых шайб к шейкам осей, отчего зависит чистота букс.

Должны быть проверены обстукиванием молотком все соединения, болты, гайки и заклепки тележек. Осматривают подпятники и боковые скользуны тележек и проверяют наличие смазки на их трущихся поверхностях. Одновременно с осмотром тележек проверяют состояние тормозной рычажной передачи, состояние и правильность положения тормозных колодок, прочность соединения тяг, рычагов и балок, исправность предохранительных скоб и подвесок. Затем проверяют сцепление между паровозом и тендером.

Осматривая тендер снаружи, необходимо обстукиванием молотком проверить прочность посадки бандажей на колесных центрах. Прокат бандажей не должен быть более 9 мм. Затем поочередно осматривают буксы тележек, сначала снаружи, нет ли трещин; проверяют плотность прилегания крышек; открыв крышку, осматривают подшипник, состояние подбивки или польстера, наличие достаточного количества смазки. Также должны быть осмотрены рессоры и их подвески: нет ли рессор со сдвинутыми или лопнувшими листами, правильно ли установлены рессоры и как они опираются на буксы.

От плотности соединения водоприемных труб зависит нормальная работа инжекторов. Поэтому нужно проверить, нет ли течи во фланцах и в соединениях с водоприемными рукавами и с баком.

Чтобы обеспечить нормальную работу букс, их нужно регулярно смазывать. При недостаточной смазке появляется нагрев подшипников, который может привести к задиру шеек и повреждению самих подшипников. Кроме того, нагрев подшипника может быть вызван попаданием в буксу песка, пыли и воды, а также слишком тугой или слабой, загрязненной или слежавшейся подбивкой. Поэтому перед заправкой буксу нужно тщательно очистить от песка, грязи и воды, проверить исправность нажимной пружины крышки, плотность крышки и пылевой шайбы. После этого в буксу закладывают польстер или подбивоч-ные концы, пропитанные осевым маслом.

В буксах с польстерами необходимо проверить правильность их установки, а также плотность прижатия щетки к шейке оси. Если щетка

плохо прижимается к шейке, польстер нужно вынуть и немного растянуть пружины, поправить сбившиеся фитили и установить снова в буксу. Затем залить буксу маслом, налить его на поверхность щетки, отжав ее от шейки, и плотно закрыть крышку.

Когда в буксе вместо польстера используется подбивка и она не меняется, эту подбивку нужно поправить крючком, чтобы она не была слишком тугой или слишком слабой. Если подбивка будет слишком тугой, из нее выжимается смазка и при вращении шейки оси она затягивается под подшипник. Слабая подбивка быстро осядет и не будет соприкасаться с шейкой. Подбивка в буксе должна быть примерно на уровне центра шейки. Нужно следить при этом, чтобы верхние пряди подбивки во избежание затягивания их не подходили близко к подшипнику, Для предохранения подбивки от затягивания под подшипник в депо практикуют закладку деревянных брусков между подбивкой и краями подшипника с обеих сторон шейки. После того как подбивка будет исправлена, буксу заливают маслом. При использовании бывшей в употреблении подбивки ее нужно очистить от грязи, промыть, просушить и протрясти, а затем с добавлением новых концов и после пропитки маслом закладывать в буксу Заливку букс маслом производят перед каждой поездкой в основном и оборотном депо, а если нужно, то и в пути следования.

Об уходе за буксами с подшипниками качения см. гл. 19.

При заправке тендерных букс одновременно нужно залить масленки или полить маслом буксовые направляющие. Периодически заливают масленки шкворневых опор и скользунов тендера, поливают маслом шарнирные соединения рессор и балансиров и заливают масленки сцепления между паровозом и тендером.

Если имеется ослабление сцепления между паровозом и тендером, его нужно стянуть. При жестком сцеплении с радиальным буфером натяжение производят затягиванием клина между буфером и коробкой его при помощи натяжного болта. Упругое сцепление стягивают вращением винта при помощи ломика.

⇐ | Оборудование тендера для нефтяного отопления || Как устроен и работает паровоз || Неисправности и ремонт тендера | ⇒