Неисправности и ремонт тендера

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

При заводском ремонте бак снимают с рамы тендера для ремонта днища с заменой деревянного настила между рамой и баком. Местный зазор между деревянным настилом и дном бака допускается не более 5 мм на длине 300 мм. При наличии оборудования для мазутного отопления паровоза бак после удаления из него остатков топлива пропаривают и очищают наружную поверхность с последующим осмотром и ремонтом змеевика и всей арматуры мазутного отопления.

При всех видах ремонта деталей и узлов тендера разрешается широкое применение электросварочных работ для устранения трещин, вварки новых вставок и восстановления поверхностей. При заводском ремонте заварка трещин в листах бака разрешается общей длиной не более 1 м при условии расположения их на площади не менее 3 м2 с постановкой усиливающих накладок внутри бака. При деповском ремонте заварка трещин по длине и расположению не ограничивается.

Рис 241 Ремонт частей тендера сваркой 1 - разделанная под заварку трещина в угольнике 2 - приварка угольника к листу бака чрерывистымн швами, 3 - лист рамы 4 -. удаленные трещины с вваркой вставок в шквор

невую балку рамы тендера

Вварку вставок в стенки бака производят заподлицо: при заводском ремонте - не более одной на площади 1 м2, при деповском - без ограничения. При выполнении этой операции по дну бака допускается вместо вставок приваривать накладки с внутренней стороны.

На промывочных ремонтах заварку трещин разрешается производить без постановки усиливающих накладок внутри бака. Угольники и косынки перегородок бака при наличии в них трещин и разрывов исправляют сваркой с предварительной разделкой, а при износе более 30% чертежного размера заменяют новыми. При наличии трещины в полке угольника производят разделку с приваркой планки с наружной стороны и последующей заваркой разделанной трещины (рис. 241). Не разрешается при всех видах ремонта производить постановку накладок на листах бака тендера с наружной стороны.

В раме тендера при заводском ремонте разрешается заваривать не более трех трещин на швеллерах с постановкой усиливающих приварных накладок с предварительной засверловкой концов сверлом диаметром 8-10 мм и У-образной разделкой трещины, а также вваривать вставку с постановкой усиливающей накладки, когда количество трещин более трех. Продольный швеллер рамы должен состоять не более чем из трех частей. При этом сварные швы на швеллерах располагают только на прямых участках. Разрешается также заваривать трещины в сварных швах и приваривать новые швеллеры и листы сварной конструкции, производить вварку вставок в шкворневую балку и заваривать разработанные отверстия для болтов и заклепок в швеллерах, угольниках и листах рамы с последующей механической обработкой их по чертежным размерам. При деповском ремонте рамы количество трещин и вставок на швеллерах не регламентируется. При наличии трещин в стенках шкворневой балки рамы тендера дефектный участок полки удаляют газовым резаком, разделывают У-образно, пригоняют вставку и приваривают ее электродуговым способом.

При всех видах ремонта, а также во всех случаях расцепки паровоза с тендером производят осмотр радиального сцепления. При этом

Как устроен и работает паровоз

обращают внимание на состояние стяжек и радиальных буферов паровоза и тендера, наличие натяга клина в пределах установленных размеров и допусков, надежность крепления поддерживающей планки шкворней тендера, исправность и чистоту масленок и проходимость каналов для смазки в главных шкворнях и подвижной подушке.

При ремонте тележек тендера в листовой и литой рамах разрешается заваривать трещины я наплавлять изношенные поверхности. Концы трещин перед разделкой засверливают сверлом диаметром 10-12 мм. Разделку трещин в листовой раме осуществляют Х-образно, а в литых У-образно. Заварку трещины в литой раме осуществляют с предварительным подогревом места ее расположения до температуры 300- 400° С. При всех видах ремонта не разрешается заваривать трещины в поясах боковых рам двухосных тележек, в верхнем и нижнем поясах шкворневых балок листовых клепаных тележек.

В стальных пятниках и подпятниках при наличии трещин в ребрах жесткости разрешается их заварка при заводском ремонте не более одной в ребре, а при деповском - не более двух. При большем их количестве производят приварку новых ребер жесткости. Местные зазоры между фланцем пяты и плитой рамы допускаются не более 0,5 мм; при этом щуп толщиной 0,3 мм не должен доходить до болтов.

Ослабшие болты пятников, подпятников и скользунов заменяют новыми с предварительной проверкой отверстий разверткой. При износе отверстия в пяте под шкворень до предельных размеров производят запрессовку втулки с толщиной стенок до 5 мм с предварительной расточкой отверстия и приваркой ее по всему периметру к пяте после запрессовки. Если шкворень тележки имеет предельный износ, производят электронаплавку с последующей механической обработкой до чертежного размера в отверстиях пятника и подпятника. Изношенные опорные места пятников, подпятников и скользунов по диаметру и высоте более 4 мм против чертежного размера разрешается восстанавливать электронаплавкой с последующей механической обработкой по чертежу. Общий прогиб Листов тележки допускается не более 5 мм.

При всех видах ремонта на стальных буксах тележек заварку трещин в корпусе, как и восстановление изношенных поверхностей бортов, лиц букс и приварку наделок осуществляют электродуговой сваркой с последующей механической обработкой. Восстановление раз-бегов подшипников по осевым шейкам тендерных колесных пар до чертежных размеров и установленных допусков осуществляют наплавкой буксовых подшипников с последующей механической обработкой.

После ремонта собранная рама тендера с тележками должна удовлетворять следующим основным требованиям: центр шкворня сцепления должен лежать на продольной оси рамы тендера, проходящей через центр пятников, - отклонение допускается не более 5 мм; опорная поверхность пятников должна быть параллельной опорным поверхностям скользунов рамы тендера и находиться на одинаковом расстоянии по высоте с правой и левой стороны - отклонение допускается не более 2 мм. Регулировку положения тендера по высоте производят приваркой наделки на опорную поверхность пятника и скользунов рамы тендера толщиной до 15 мм.

Раздел VI

ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПАРОВОЗА

Глава 22 МЕХАНИЧЕСКИЙ УГЛЕПОДАТЧИК

⇐ | Уход за тендером || Как устроен и работает паровоз || Назначение и типы углеподатчиков | ⇒