Паровая машина углеподатчика

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Для приведения в движение конвейерных винтов углеподатчик имеет паровую двухцилиндровую машину (рис. 244, табл. 6) простого действия с постоянным наполнением (отсечкой), равным 0,9.

Цилиндры машины углеподатчика типа С-3 отлиты вместе с золотниковыми камерами в виде чугунного блока. Снаружи цилиндры закрыты крышками 14. В цилиндре установлен поршень 15, соединенный

Как устроен и работает паровоз

Рис. 244. Паровая машина углеподатчика типа С-3:

/, 7, 14, 23 - крышки; 2 - масломер; 3 - патрубок; 4 - шатун; 5 - кулак; 6 - направляющая; 8 - золотниковая втулка; 9 - золотник; 10 - сальник скалкн золотника; 11 - золотниковая скалка; 12 - картер; 13 - эксцентриковая тяга; 15 - поршень; 16 - цилиндровый блок; 17 - скалка поршня; 18 - сальник скалки поршня; 19 - клин; 20 - коленчатый вал; 21 - шариковый подшипник; 22 - маховик

Таблица 6

Основные характеристики машин углеподатчиков

Углеподатчик

Параметры машины

типа С-3

системы Рачкова

Число цилиндров

2

2

Диаметр цилиндра, мм

130

180

Ход поршня, мм

128

180

Диаметр золотников, мм

40

70

Наибольшее давление пара, кгс/см2

6

7

Частота вращения вала, об/мии Производительность, кг/ч

300

150

6200

8000

скалкой 17 с кулаком 5. В золотниковую камеру, расположенную наклонно, запрессована втулка 8 и установлен цилиндрический золотник 9, соединенный скалкой 11 с эксцентриковой тягой. Золотниковые камеры снаружи также закрыты крышками 7.

Цилиндровый блок при помощи болтов соединен с чугунным картером 12, в котором помещены коленчатый вал, движущий и парораспределительный механизмы машины. Коленчатый вал 20 установлен на двух однорядных шариковых подшипниках 21, расположенных в крышках 23, прикрепленных к картеру. На один конец вала насажен маховик 22, обеспечивающий равномерную работу паровой машины. Другой конец вала имеет квадрат для соединения с шарниром передаточного вала.

Коленчатый вал, откованный из стали марки 40, имеет два кривошипа (колена), расположенных под углом 90°. На шейки кривошипов надевают головки шатунов 4, состоящие из двух половинок, соединенных болтами. Для уравновешивания мотылей вала и головок шатунов к валу прикреплены противовесы. Шатун своей передней головкой соединен с кулаком 5, установленным в направляющих 6. Одновременно кулак при помощи клина 19 соединен со скалкой поршня.

На коленчатом валу имеются две эксцентричные- шейки, на которые надеты эксцентриковые тяги 13, соединенные при помощи валиков и вилок с золотниковыми скалками 11. Скалка соединена с вилкой при помощи резьбы и закреплена гайкой, что дает возможность производить регулировку парораспределения.

Движущий и парораспределительный механизмы и подшипники вала смазываются маслом, которое заливают в картер через патрубок 3, установленный на крышке 1. Между цилиндровым блоком и картером образуется сальниковая камера, в которой расположены сальники 10 и 18, предохраняющие скалки поршней и золотников от утечки масла из картера и пропуска пара из цилиндров. Масло в картере замеряют масломером 2, который пропущен через крышку /. В нижней части картера имеется отверстие с пробкой, через которое удаляют отработавшее масло.

Поршень цилиндра имеет чугунный диск с двумя чугунными уплотняющими кольцами с косым замком. Скалка поршня изготовлена из

Как устроен и работает паровоз

стали марки 40Х, Поршень посажен на конус скалки и укреплен корончатой гайкой.

Золотник изготовлен из чугуна, на каждом диске его поставлено по два уплотняющих чугунных кольца. Он насажен на шток и закреплен корончатой гайкой.

Шатун (рис. 245) выштампован из стали марки Ст5. Головка шатуна, соединяемая с коленчатым валом, разъемная. Она имеет крышку 4, которая прикреплена к шатуну при помощи двух болтов 7 и гаек 6. В этой головке установлены два бронзовых вкладыша 5, залитых баббитом. Головка шатуна, соединяемая с кулаком, имеет бронзовую запрессованную втулку 1. Между шатуном и крышкой ставят прокладки 3, служащие для регулировки зазора по мере износа баббитовой заливки вкладышей.

Эксцентриковая тяга также изготовлена штамповкой и имеет в одной (разъемной головке) бронзовые вкладыши, а в другой - запрессованную бронзовую втулку. Рабочий ход машины (при подаче угля в топку) происходит при внутреннем впуске пара через золотник. При обратном же ходе машины золотник работает с наружным впуском.

Пуск машины углеподатчика производят при помощи вентиля, установленного в будке машиниста на паропроводе, идущем к машине. Для перемены хода машины на паропроводе (на тендере) установлен реверсивный клапан (рис. 246). В корпусе 2 реверсивного клапана помещен золотник 1 с уплотняющими кольцами. Золотник насажен на стержень 3 и

Как устроен и работает паровоз

Укреплен гайкой. Стержень проходит через крышку 4, имеющую сальниковое уплотнение. На конце стержня укреплена вилка 5, к которой присоединена рукоятка, служащая для перемещения золотника. Когда золотник при помощи рукоятки опущен вниз, пар из трубопровода входит в отверстие А, проходит снаружи золотника, попадает в отверстие Б и направляется в золотниковые камеры цилиндров машины. Отработавший пар из машины входит в отверстие В, затем через окнаД попадает в центральную полость золотника и через отверстие Г по трубопроводу идет к камере обогрева корыта. Это положение золотника реверсивного клапана соответствует рабочему ходу машины для подачи угля в топку.

При верхнем положении золотника пар через отверстие А проходит снаружи золотника в окна Д и далее по приливу в отверстие В. Отработавший пар из машины входит в отверстие Б и затем выходит из реверсивного клапана через отверстие Г. При таком положении золотника реверсивного клапана машина углеподатчика будет работать на задний ход.

Для предотвращения перегрузки машины на ее паропроводе устанавливают предохранительный клапан, который при давлении 6,5 кгс/сма выпускает излишек пара в атмосферу. В этом же корпусе расположен и конденсационный клапан, через который удаляется скопляющийся во время работы машины конденсат.

В летнее время отработавший пар направляется не в камеру обогрева корыта, а прямо в маслоотделитель, расположенный на тендере.

⇐ | Углеподатчик типа С-3 || Как устроен и работает паровоз || Редуктор, конвейерные винты | ⇒