Редуктор, конвейерные винты

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Редуктор предназначен для уменьшения частоты вращения, которая передается от машины углеподатчика к конвейерным винтам. Если вал машины делает 300 об/мин, то благодаря наличию редуктора конвейерный винт делает только 22 об/мин.

В стальном корпусе 1 редуктора углеподатчика типаС-3 (рис. 247), прикрепленном болтами к корыту и закрытом чугунной крышкой 2, установлены две пары зубчатых колес. Малая ведущая шестерня 8, сидящая на валу, соединенном приводным валом с коленчатым валом машины, находится в зацеплении с большим зубчатым колесом 7, насаженным на вал промежуточной малой шестерни 6, которая находится в зацеплении с другим большим зубчатым колесом 3, насаженным на вал 5, соединенный с большим конвейерным винтом углеподатчика. Цапфы валов шестерен и зубчатых колес установлены в бронзовых втулках, запрессованных в корпус и крышку редуктора.

Шестерни и зубчатые колеса изготовлены из стали марки 40Х. Для удержания зубчатых колес на валах поставлены сегментные шпонки 4. На конец вала 5, обращенный к корыту, надеты упорные шайбы 9 и 10, изготовленные из твердой марганцовистой стали, предназначенные для восприятия осевого усилия от конвейерного винта.

Смазывание шестерен, зубчатых колес и бронзовых втулок производится осевым маслом марки Л, которое заливают в корпус редуктора

по трубке, ввернутой в отверстие в торце редуктора. К длинной втулке вала ведущей шестерни 8 масло подается отдельно по трубке из трехкамерной масленки, установленной на тендере.

Конвейерные винты углеподатчика типа С-3 имеют различный диаметр и шаг витков. Большой конвейерный винт паровоза Л длиной более 2200 мм имеет 12 витков, из которых 6,5 (задних) имеют диаметр 151 мм при шаге 151 мм, и 5,5 (передних) имеют диаметр 177 мм при шаге 203 мм. У промежуточного конвейерного винта половина витка (со стороны тендера) сделана диаметром 216 мм, а остальные 5,5 витка - диаметром 188 мм с шагом 177 мм. Питающий конвейерный винт имеет первый виток диаметром 240 мм, который затем на длине полутора витков переходит в диаметр 200 мм. Последний виток винта, выходящий к топочному отверстию, срезан и сходит к стержню. Большой конвейерный винт паровоза П36 имеет те же диаметры и шаги, однако длина его равна примерно 3750 мм; он имеет 22 витка.

Из приведенных размеров конвейерных винтов видно, что диаметр и шаг витков увеличиваются в направлении движения угля к топке. Это дает возможность обеспечить непрерывность транспортировки угля и избежать его спрессования в трубах. Винты соединены между собой при помощи универсальных шарниров. Шарнирное соединение

Как устроен и работает паровоз

Рис. 247. Редуктор углеподатчика типа С-3:

1 - корпус; 2 - крышка; 3, 7 - зубчатые колееа, 4 - шпонка; 5 - вал, 6 - промежуточная шестерня, в - ведущая шестерня, 9, 10 - упорные шайбы

Как устроен и работает паровоз

Рис. 248. Шарнирные соединения конвейерных винтов

1 - гайка; 2 - болт; 3 - промежуточное звено; 4 - валнк; В - камень

большого и промежуточного конвейерных винтов (рис. 248 верхний) имеет камень 5 с двумя перпендикулярными относительно смещенными отверстиями. В каждое из этих отверстий закладывают болт 2, пропущенный через проушины вилки винта. Болт укреплен корончатой гайкой 1 и шплинтом.

Шарнир между промежуточным и питающим конвейерными винтами (рис. 248 нижний) имеет промежуточное звено 3 с полувитком. На концах звена имеются вилки, между проушинами которых ставят камень 5. В отверстия проушин вилки и камня вставлен валика. К вилке промежуточного звена присоединена вилка винта при помощи болта 2, который проходит через отверстие камня и валика. Конвейерные винты отлиты из стали марки 25ЛП; детали универсальных шарниров изготовлены из износостойкой хромистой стали марки 40Х.

⇐ | Паровая машина углеподатчика || Как устроен и работает паровоз || Сопловая коробка и распределительная плита | ⇒