Сопловая коробка и распределительная плита

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Головка питающей трубы 1 (рис. 249) и питающий винт 4 подходят вплотную к топочному отверстию. Ниже питающего винта установлена сопловая коробка 7, а к ней прикреплена распределительная плита 6.

Сопловая коробка (рис. 250) представляет собой чугунную отливку, в которой имеется пять камер. Нижняя камера а имеет четыре сопла, две верхние камеры б - по два сопла и две боковые камеры в - по одному соплу в каждой. Сопла поставлены сменные, на резьбе. Диаметр сопел 5 мм, расположены они под различными углами к продольной оси топки. В каждой камере в нижней части сопловой коробки имеется резьбовое отверстие, к которому присоединяют паровую трубку.

Уголь, подаваемый питающим винтом на распределительную плиту, сдувается на колосниковую решетку струями пара, выходящими из сопел. Каждая группа сопел предназначена для подачи угля на определенный участок колосниковой решетки: сопла нижней камеры а подают уголь на переднюю и центральную части решетки, сопла верх-# них камер б - в левый и правый передние углы, сопла боковых камер в - в задние углы топки.

Распределительная плита 6 (см. рис. 249) расположена впереди сопловой коробки; сверху плита имеет направляющие ребра, а в нижней части - отверстия для прохода воздуха, поступающего через топочное отверстие. В головке питающей трубы установлены два направляющих щитка 2, положение которых регулируется махбвичками 5. При помощи щитков можно изменять интенсивность подачи угля на правую или левую сторону колосниковой решетки.

Пар к сопловой коробке и машине углеподатчика отбирается от пароразборной колонки. От основного паропровода 1 (рис. 251), идущего к машине, сделан паропровод 5 к паровой колонке 2, на котором поставлен вентиль 6. На паровой колонке установлены пять вентилей, от которых идут паропроводы к камерам сопловой коробки. Для определения давления пара, поступающего в камеры сопловой коробки, в будке машиниста установлены три манометра. Большой манометр 8 имеет две стрелки - черную и красную. Черная стрелка показывает давление в нижней камере а (см. рис. 250) сопловой коробки, а красная - в паропроводе паровой машины. Левый манометр 7 (см. рис. 251) контролирует давление в левой верхней камере б (см. рис. 250) сопловой коробки, а правый 9 (см. рис. 251) - в правой верхней камере б (см. рис. 250). Трубки манометров соединены с соответствующими паропроводами. Давление в камерах сопловой коробки поддерживает-

Как устроен и работает паровозКак устроен и работает паровоз

ся в следующих пределах: в камере а - 0,6-1,2 кгс/см2, в камерах б- 1,0-1,8 и в^ка-мерах в - 0,5-0,7 кгс/см2.

Для регулирования подачи пара в машину имеются регулирующий вентиль 3 (см. рис. 251) и дополнительный вентиль 4. Паропровод к машине между паровозом и тендером сделан шарнирным.

Для уменьшения уноса топлива в настоящее время на паровозах с механическим отоплением применяют приспособление для смачивания угля смесью воды и пара. В этом приспособлении отбор пара производится от паровой колонки углеподатчика, а отбор воды - от водяной колонки. В зимнее время используется только пар. Водяная и паровая трубки приспособления соединены в одну трубку, к которой присоединен гибкий шланг. В крышке окна задней телескопической трубы углепровода сделано отверстие и приварен штуцер, с которым соединен гибкий шланг. На водяной и паровой трубках установлены вентили.

Одновременно со смачиванием угля производят прогрев углепровода и шаровых соединений, чем предотвращается также смерзание угля в углепроводе.

Углеподатчик системы Рачкова, имеющий небольшое распространение, устроен следующим образом. На тендере установлено корыто, в котором расположен большой конвейерный винт. К корыту прикреплена шаровая головка, соединенная с углепроводом - телескопической трубой, состоящей из двух частей, входящих одна в другую.

В телескопической трубе расположен малый конвейерный винт, соединенный с большим винтом шарниром. У топочного отверстия укреплена головка, куда выходит углепровод. В топочном отверстии установлена распределительная плита, на которую конвейерным винтом подается уголь, и паровая сопловая коробка, разбрасывающая уголь по колосниковой решетке.

Конвейерные винты приводятся во вращение установленной на тендере паровой машиной, которая посредством вала с шарнирами соединена с шестерней редуктора, прикрепленного к заднему торцу коры-

Рис 251 Паропроводы углеподатчика

1 - паропровод к машине, 2 - паровая колонка, 3 - регулирующий венгнль ма шины; 4 - дополнительный вентиль машины, 5 - паропровод к паровой колонке, 6 - главный вентиль паровой колонки, 7,9 - малые манометры, 8 - большой манометр

та. Вал зубчатого колеса редуктора соединен с большим конвейерным винтом углеподатчика. Уголь из ящика тендера ссыпается в корыто углеподатчика через отверстие, имеющееся в верхней части корыта, захватывается конвейерным винтом и подается на распределительную плигу.

⇐ | Редуктор, конвейерные винты || Как устроен и работает паровоз || Уход за углеподатчиком | ⇒