Смазочные материалы, применяемые на паровозах

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Как известно, многие части механизмов паровоза работают с трением. Трущиеся поверхности, даже тщательно обработанных деталей, всегда имеют шероховатости. Грубо обработанные детали имеют более крупные впадины и выступы, а отшлифованные или отполированные - значительно меньшие неровности.

При перемещении одной детали механизма по другой шероховатость соприкасающихся поверхностей создает сопротивление, которое называется трением. Чем грубее обработаны эти поверхности и чем с большей силой они прижаты друг к другу, тем большая возникает сила сопротивления, т. е. сила трения.

Существуют два вида трения: трение скольжения, при котором соприкасающиеся детали скользят друг относительно друга, и трение качения, при котором соприкасающиеся детали перекатываются друг по другу. Для преодоления силы трения, возникающей в деталях машин, агрегатов и механизмов при их работе,

необходимо затратить определенную энергию. При этом трущиеся детали подвергаются износу и нагреву. Для предотвращения трущихся деталей от ненормального износа и повреждения, снижения потерь на трение и облегчения работы машин и механизмов производят смазывание подвижных трущихся частей паровоза жидкими минеральными (нефтяными) маслами и консистентными пластичными смазками.

Жидкие масла: осевые масла, используемые для смазывания подшипников и сочленений парораспределительного механизма, подшипников дышлового механизма, приспособленных под жидкую смазку, букс с подшипниками скольжения. Подача осевого масла на смазываемые поверхности обычно производится через польстеры, подбивку, фитили или под давлением от пресс-масленки.

В зависимости от показателей качества и условий применения различают следующие марки осевых масел: Л - (летнее), 3 - (зимнее) иС-для применения зимой в особо холодных районах (ГОСТ 610-72). Осевое масло марки Л имеет почти в 2,5 раза большую так называемую кинематическую вязкость, чем зимнее марки 3. Температура застывания масла марки 3 - минус 40° С, масла марки С - минус 55°;

цилиндровые масла, применяемые для смазывания цилиндров и золотников, поршневых и золотниковых сальников, машины углеподатчика и паровой части насоса водоподогревателя. Цилиндровые масла вырабатывают нескольких марок. На паровозах Л, ЛВ, ФД, СО и П36, работающих с высокой температурой перегретого пара 400-450° С, применяют цилиндровое масло марки 52, а на остальных паровозах с перегревом пара - цилиндровое масло марки 38. Кинематическая вязкость для цилиндрового масла марки 52 при температуре 100° С составляет 50-70 сСт, а для масла марки 38- 32- 50 сСт (ГОСТ 6411-76). Температура вспышки масла 52 должна быть не ниже 310° С, а масла 38 - не ниже 300° С. Температура застывания по нормам допускается для масла 52 не выше минус 5° С, а для масла 38 - не выше плюс 17° С. Количество механических примесей и воды в этих маслах строго ограничено; они не должны содержать водорастворимые кислоты и щелочи. Цилиндровые масла не должны образовывать нагара на стенках цилиндров, поршней, втулок и золотников, который повышает износ поршневых и золотниковых колец.

Насос горячей воды водоподогревателя и машина углеподатчика, работающие на насыщенном паре, смазывают легким цилиндровым маслом марки 24 (ОСТ 380185-75), обладающим кинематической вязкостью 20-28 сСт, температурой вспышки не ниже 240° С и температурой застывания не выше минус 20° С;

турбинное масло марки Т22 (ГОСТ 32-74), используемое для смазывания турбонасоса водоподогревателя, имеет кинематическую вязкость 20-23 сСт, температуру вспышки 180° С и температуру застывания не выше минус 15° С;

авиационное масло марки МС-20 (ГОСТ 21743-76), применяемое круглогодично для смазывания букс с роликовыми подшипниками движущих и бегунковых колесных пар, приспособленных под жидкую смазку. Это масло имеет кинематическую вязкость при температуре 100° С не менее 20,5 сСт, температуру вспышки 270° С

и температуру застывания не выше минус 18° С. Вместо масла марки МС-20 можно применять моторное масло марки М-10Б;

индустриальное масло марки И-40А (ГОСТ 20799-75), используемое для смазывания движущего механизма машины углеподатчика. Масло этой марки при температуре 50° С имеет кинематическую вязкость 35-45сСт, температуру вспышки 200° С, температуру застывания минус 15° С. Оно не должно содержать воды, механических примесей, кислот и щелочей.

Редуктор углеподатчика смазывают зимой индустриальным маслом марки И-40А, а летом - солидолом УС-2 (ГОСТ 1033-73), который является универсальной среднеплавкой смазкой. Кроме того, этот солидол предназначен для смазывания узлов механизмов, работающих при температуре от минус 25 до плюс 65° С. Однородная мазь солидола имеет цвет от светло-желтого до темно-коричневого.

Консистентные смазки. Такие смазки представляют собой пластичные смазочные материалы, изготовленные из минерального масла, смешанного с такими загущающими веществами, как натриевые и кальциевые мыла, парафин, полимерные загустители, и другими различными присадками. Консистентные смазки бывают твердые и мазеобразные; цвет их различен - от светло-желтого до темно-коричневого. На паровозах применяют следующие виды консистентных смазок:

твердую паровозную (ТУ 32ЦТ 548-73) марок:

ЖД (дышловая) - для смазывания пальцев кривошипов в подшипниках с плавающими втулками и разрезными дышловыми подшипниками паровозов, имеющих приспособления для использования консистентных смазок;

ЖБ (буксовая) - для смазывания шеек осей колесных пар паровозов, буксы которых приспособлены для использования твердой консистентной смазки.

Смазку марки ЖД выдают в виде расфасованных свечей, а смазку ЖБ - в виде брусков по форме подбуксовой коробки. Температура каплепадения смазки марок ЖД и ЖБ 100° С; содержание воды ограничено до 6%, щелочи-до 1,2% и механических примесей-до 0,1%;

кулисную марки ЖК (ТУ 32ЦТ 549-73) - для смазывания узлов трения кулисного и парораспределительного механизмов, соединений рессорного подвешивания, торцов и направляющих букс, опор топки и других частей паровоза, приспособленных под мазеобразную консистентную смазку и по условиям работы допускающих ее применение. Кулисная смазка марки ЖК должна иметь температуру каплепадения не ниже 100° С, а содержание воды, щелочи и механических примесей допускается примерно в два раза меньше, чем для смазок марок ЖД и ЖБ. Консистентную смазку подают на трущиеся поверхности через масленки при помощи ручного пресса;

для подшипников качения марки ЖРО (ТУ 32ЦТ 520-73). Эта смазка имеет вид однородной гладкой мази от светло-коричневого до темно-коричневого цвета. Температура каплепадения не ниже 170° С. В смазке не должно быть никаких механических примесей, допускаются только следы воды и не более 0,3 % шелочей.

Смазку ЖРО применяют для смазывания подшипников качения (роликовых) букс бегунковых, поддерживающих, а также тендерных колесных пар паровозов, работающих в интервале температур от минус 50 до плюс 120° С. Кроме того, эту смазку используют для смазывания дышловых роликовых подшипников паровоза П36.

⇐ | Ремонт углеподатчика || Как устроен и работает паровоз || Смазочные приборы | ⇒