Циркуляционные устройства и свод

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Для циркуляции воды, необходимой в паровозном котле для лучшего парообразования, в огневых коробках над слоем горящего топлива устанавливают циркуляционные (кипятильные) трубы (рис. 24). Образовавшийся пар вместе с водой выходит через верхние концы циркуляционных труб, выведенных в водяной промежуток между задней стенкой огневой коробки и лобовым листом кожуха, а через нижние концы труб поступают новые порции воды, т. е. происходит непрерывное течение воды через трубы (циркуляция). Помимо улучшения циркуляции воды в котле, циркуляционные трубы служат опорой для кирпичного топочного свода.

В зависимости от размеров топки в огневой коробке устанавливают три или четыре циркуляционные трубы с внутренним диаметром 79 мм. Концы труб развальцовывают и отбортовывают со стороны воды, а затем приваривают со стороны огня к стенкам огневой коробки. Циркуляционные трубы подвержены воздействию высокой температуры в топке, поэтому их изготовляют из жаростойкой хромомолиб-деновой стали марки 15ХМ (ГОСТ 4543-71). В стенках кожуха топки против циркуляционных труб имеются отверстия с пробками, через которые можно производить осмотр и очистку этих труб.

Топочный св ад (арку) выкладывают из огнеупорного фасонного кирпича. Свод удлиняет путь газов в огневой коробке, что способствует более полному догоранию летучих веществ топлива и уменьшению уноса.

Как устроен и работает паровоз

Рис. 24. Циркуляционные трубы и свод

Кроме того, нагретый свод защищает жаровые и дымогарные трубы от действия холодного воздуха, который попадает в топку через слой топлива и шуровочное отверстие. Длина свода составляет примерно 50% длины колосниковой решетки (при угольном отоплении).

Глава 3

ЦИЛИНДРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ КОТЛА И ДЫМОВАЯ КАМЕРА

⇐ | Укрепление стенок топки || Как устроен и работает паровоз || Барабаны котла | ⇒