Принципиальная схема и установка водоподогревателя на паровозе

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Паровозный водоподогреватель является важным средством экономии топлива и повышения экономичности паровоза. Подогрев питательной воды перед ее поступлением в котел осуществляется за счет отдачи тепла отработавшим в машине пара. Потери с отработавшим паром составляют 35-55% тепла от сжигаемого в топке паровоза топлива. Частично отработавший пар используют для подогрева воды-Полностью использовать для подогрева воды отработавший пар не представляется возможным, так как он расходуется в конусно-вытяжном устройстве паровоза для создания тяги. Применение паровозного водоподогревателя дает следующие выгоды:

достигается 6-8% экономии топлива; часть отработавшего пара возвращается в котел в виде конденсата, что на 10-12% сокращает расход воды;

при нагревании воды в водоподогревателе происходит выделение из нее кислорода и углекислоты и выпадение солей временной жесткости, вредно влияющих на стенки котла;

достигается возможность питать котел нагретой водой небольшими порциями, что не вызывает резкого падения котлового давления и уменьшает температурные напряжения котла.

В результате проведенных опытов было установлено, что наиболее экономичными являются водоподогреватели типа смешения. В 1948 г. Брянский паровозостроительный завод изготовил и испытал первый образец водоподогревателя типа смешения (рис. 262). Такой водоподогреватель установлен на паровозах П36, ЛВ и Ем. В порядке модернизации им также оборудованы паровозы Еа, СО, ФД и (У. Этот водоподогреватель имеет следующие основные части: смесительную камеру (подогреватель) 9, питательный поршневой насос 14 и турбонасос 31.

Подогрев питательной воды производится отработавшим паром, отбираемым от конуса или паровыпускных труб паровой машины и от питательного поршневого насоса. Пар по трубе 8 через обратные клапаны 1 поступает в смесительную камеру 9. Одновременно в смесительную камеру турбонасосом 31 по трубе 22 подается холодная вода

из тендерного бака. В смесительной камере через клапан 6" вода раз-брызгиваетея, смешивается с отработавшим паром и таким образом подогревается. Горячая вода из смесительной камеры по трубе 12 самотеком идет к водяному цилиндру питательного поршневого насоса 14, который по трубе 13 через питательный клапан 10 подает воду в котел.

Питательный поршневой насос и турбонасос приводятся в действие свежим паром, который через пусковой вентиль 23 пароразборной колонки 25 по трубе 26 подводится к парораспределительной головке питательного насоса. Отсюда часть пара по трубе 18 направляется к регулирующему золотнику 2, установленному на смесительной камере, и затем по трубопроводу 4 идет к турбонасосу.

Регулирующий золотник связан с поплавком 5, установленным в камере, и регулирует впуск свежего пара в турбонасос, изменяя, таким образом, подачу холодной воды турбонасосом в смесительную камеру. Отработавший пар из поршневого насоса по трубе 15 через маслоотделитель 16 подается в смесительную камеру и также исполь-

Как устроен и работает паровоз

Рис. 262. Принципиальная схема водоподогревателя смешения:

1 - обратные клапаны камеры; 2 - регулирующий золотник; 8 - труба для отвода воздуха и газа; 4 - трубопровод свежего пара к турбонасосу; 5 - поплавок; 6 - разбрызгивающий клапан; 7 - дренажная труба; 8 - труба отработавшего пара, 9 - смесительная камера (подогреватель); 10 - питательный клапан; 11 - аэротермометр; 12 - труба горячей воды; 13 - нагнетательная труба; 14 - питательный поршневой насос; 15 - труба отработавшего пара из поршневого насоса; 16 - маслоотделитель; 17, 20, 28 - манометры; 18 - труба свежего пара к регулирующему золотнику смесительной камеры; 19 - масленка: 11 - водоотделитель; 22 - труба холодной воды; 23 - пусковой вентиль; 24 - вентиль прогрева; 25 - пароразборная колонка; 26 -• труба свежего пара к поршневому на-сосуз 27 - трубы паровые прогревательиые; 29 -• контрольный кран, 30 - вентиль с обратным клапаном; 31 -• турбонасос

Как устроен и работает паровоз

зуется для подогрева воды. Из турбонасоса отработавший пар через водоотделитель 21 выпускается в атмосферу. Смазывание поршневого насоса осуществляется из масленки 19, установленной на трубе 26.

Для удаления из камеры смешения воздуха и газов, выделяющихся при подогреве воды, имеется сепарирующее устройство и отводная труба 3. Скапливающийся конденсат удаляется по дренажной трубе 7. Эта труба на конце имеет муфту и гайку с калиброванным отверстием, величина которого изменяется в зависимости от времени года. Температура подогретой воды, подаваемой в котел, определяется по аэротермометру установленному в кабине машиниста.

Наблюдение за давлением воды в нагнетательном трубопроводе, идущем от турбонасоса к смесительной камере, ведется по манометру 28. На этом трубопроводе помещен вентиль с обратным клапаном 30, предотвращающий попадание пара из смесительной камеры в водяную часть турбонасоса и обратный сток воды. Подача воды турбонасосом проверяется еще контрольным краном 29. Манометры 17 и 20 установлены на трубопроводах свежего пара: первый-перед регулирующим золотником 2, а второй - около турбонасоса. Манометр 28 является режимным: с увеличением подачи горячей воды насосом манометр показывает повышенное давление, а с уменьшением подачи воды его показания понижаются.

Чтобы избежать замораживания системы водоподогревателя в зимнее время, предусмотрены прогревательные и циркуляционные трубки. От вентиля 24 на пароразборной колонке идет паропровод к турбонасосу. Пар через шайбу с калиброванным отверстием поступает в водяную часть турбонасоса, прогревая водоприемный рукав и трубопровод между насосом и тендером. От паропровода пар подводится через шайбу с калиброванными отверстиями также к нагнетательной трубе 22 холодной воды в двух местах: за вентилем с обратным клапаном 30 и выше него.

На рис. 263 показана установка водоподогревателя на паровозе ЛВ. Камера смешения 9 установлена в верхней части дымовой камеры. Насос 16 горячей воды располагается с левой стороны паровоза под боковой площадкой. Нагнетательный трубопровод 4 от насоса горячей воды подведен к питательному клапану 5, установленному на цилиндрической части котла. Турбонасос 14 помещен под будкой паровоза с левой стороны ниже дна тендерного бака, чтобы вода самотеком поступала в турбонасос.

⇐ | Ремонт пресс-масленок || Как устроен и работает паровоз || Смесительная камера и насосы | ⇒