Уход за водоподогревателем

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Прежде чем пустить в работу водоподогреватель, нужно заполнить маслом картер турбонасоса и масленку на трубе свежего пара к насосу горячей воды. Затем открыть водозапорный клапан на тендере, спускные краники турбонасоса на трубе холодной воды и воздушный краник в кабине машиниста, чтобы поступающая из тендера вода вытеснила воздух. После того, как в краниках появится вода, закрыть их. Также нужно проверить открытие запорного вентиля питательного клапана на котле.

При необходимости работоспособность насосов проверяют пуском водоподогревателя во время стоянки паровоза. Для этого отвертывают пожарную гайку на нагнетательной трубе, подающей горячую воду к питательному клапану. По напору и количеству выходящей наружу воды можно судить о работоспособности обоих насосов. Чтобы ограничить попадание масла в котел, пресс-масленку, подающую смазку в машину паровоза, следует отрегулировать на минимальную подачу.

Подачу воды в котел водоподогревателем производят только при движении паровоза с открытым регулятором, когда имеется отработавший пар. В зимнее время вентиль прогрева всасывающего и нагнетательного трубопроводов холодной воды должен быть всегда открыт. Его закрывают лишь перед пуском водоподогревателя, а когда насос начнет подавать воду, снова открывают.

Пуск в действие водоподогревателя производят открытием на полоборота пускового вентиля в будке машиниста. После того как пульсирующий манометр, установленный на трубопроводе холодной воды от турбонасоса к смесительной камере, покажет давление, работу насоса нужно отрегулировать в соответствии с интенсивностью работы котла. При нормальной работе водоподогревателя стрелка манометра должна перемещаться плавно и давление должно быть не более 1,0- 1,5 кгс/сма. Нарастание звука турбонасоса также должно быть плавным.

Следует также следить за тем, чтобы давление свежего пара, подаваемого к турбонасосу, не превышало 6-7 кгс/сма, особенно в момент запуска водоподогревателя. Иначе вал турбонасоса разовьет большую частоту вращения, что приведет к включению фрикционного тормозного диска. Так как производительность насосов превышает наибольший расход воды котлом, рекомендуется при следовании по подъему создавать водоподогревателем запас воды в котле, чтобы при закрытом регуляторе меньше пользоваться менее экономичным инжектором. При длительном следовании паровоза в холодное время года с закрытым регулятором, а также при длительных стоянках следует пусковой вентиль водоподогревателя держать открытым так, чтобы давление пара перед насосом горячей воды было в пределах 2,5-3,5 кгс/сма.

При длительной стоянке для лучшего прогрева водоприемных рукавов и воды в тендере лучше закрывать вентиль с обратным клапаном, расположенный за турбонасосом. Если после этого турбонасос откажет в подаче воды из-за перегрева насоса и водоприемного рукава, нужно открыть краник, установленный в кабине машиниста, и выпустить оттуда скопившийся пар. После этого насос придет в действие. Необходимо также при длительных стоянках зимой периодически спускать конденсат из насоса горячей воды и турбонасоса.

Во время промывочного ремонта осматривают и очищают сетки вентиля водоприемного рукава, водоприемного патрубка турбонасоса, сетки-фильтры на паропроводах к турбонасосу и регулирующему золотнику смесительной камеры. На второй или третьей промывке промывают смесительную камеру водой, нагретой до температуры 80-90° С, с добавлением 3-5% соляной кислоты. На промывке также уплотняют сальники обоих насосов, заменяют масло в турбонасосе, проверяют показания манометров и аэротермометра.

⇐ | Смесительная камера и насосы || Как устроен и работает паровоз || Ремонт водоподогревателя | ⇒