Ремонт водоподогревателя

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

При подъемочном и заводском ремонтах с паровоза снимают камеру смешения, насос горячей воды, турбонасос, арматуру и трубопроводы, разбирают их и очищают от загрязнений. Очистку камеры смешения от накипи производят раствором ингибированной соляной кислоты (2/3 части кислоты и 1/3 воды), подогретым до температуры 70° С, с последующей промывкой теплой водой с 5%-ным раствором каустической соды и продувкой сжатым воздухом.

Основными неисправностями водоподогревателя являются трещины, механический износ и изгиб деталей. В стенках корпуса турбонасоса и в крышках разрешается заварка трещин и раковин, приварка не более одной отбитой части фланца и приварка привалочных лап при изломе. Крышку турбины, сопловую коробку, корпус направляющего аппарата, кожух тормоза, тормозной диск, паровой диск и бандаж турбины колеса, а также водяное колесо и вал турбонасоса, имеющие трещины, заменяют новыми.

Трещины на нерабочих поверхностях у водяного и парового цилиндров насоса горячей воды устраняют заделкой медными шурупами, а в паровом цилиндре по камерам золотника - заваркой. В лапах крепления насоса заварку трещин осуществляют с обязательной последующей постановкой стального хомута. Не разрешается заварка трещин в стенке, разделяющей всасывающую и нагнетательную камеры водяного цилиндра насоса.

В камере смешения разрешается заварка трещин в корпусе камеры и крышке, в корпусе регулирующего золотника, в крышке распиливающего клапана и в стенках поплавка. Трещины в поплавке заваривают газовой сваркой с присадкой латуни с последующей механической обработкой. Направляющую втулку и седло распыливающего клапана, имеющие трещины, заменяют новыми.

Механический износ деталей водоподогревателя устраняют механической обработкой на станках. При достижении предельных размеров износ деталей устраняют наплавкой с последующей механической обработкой по чертежным размерам и допускам или заменой новыми. Изогнутые детали водоподогревателя заменяют новыми, за исключением лопаток колеса турбины.

Корпус камеры смешения проверяют давлением 3 кгс/см2 в течение 5 мин. Непроницаемость перегородки между паровой и водяной полостями проверяют заполнением камеры водой. Вмятины и риски на притирочных поверхностях корпуса камеры устраняют механической обработкой с последующей притиркой.

Ослабшие в запрессовке седла обратных клапанов заменяют; изношенную посадочную поверхность восстанавливают хромированием или цинкованием с толщиной слоя не более 0,2 мм на сторону. Притирку клапанов к седлам производят на полное прилегание до ровного матового блеска. При сборке обратные клапаны подбирают одинаковой высоты: разница по высоте в комплекте допускается не более 0,1 мм. Регулировку подъема обратных клапанов осуществляют постановкой между ограничительной плитой и корпусом камеры смешения регулировочных втулок соответствующей высоты. Ограничительную плиту подъема обратных клапанов при общем уточнении сверх допускаемых размеров заменяют новой. Плотность запрессовки седел обратных клапанов и качество притирки обратных клапанов к седлам проверяют давлением 3 кгс/см2 в течение 5 мин. При этом течь воды и потение не допускаются.

Износ в корпусе смесителя отверстия под конусный валик рычага поплавка по диаметру более 2 мм против чертежного размера устраняют расточкой отверстия с запрессовкой новой втулки с толщиной

стенки 3 мм. Резьба в корпусе смесителя под перепускную трубу должна быть чистой, без вмятин и разрывов.

Герметичность корпуса регулирующего золотника проверяют давлением 15 кгс/см2 в течение 5 мин. Течь и потение при этом не допускаются. При достижении предельного износа (0,25 мм) втулку регулирующего золотника заменяют новой. Регулирующий золотник, имеющий износ по диаметру сверх допускаемого размера или сорванную резьбу под скалку, заменяют новым. Скалку регулирующего золотника, тягу золотника и рычаг поплавка, имеющие изношенные отверстия под втулки и валики сверх допускаемых размеров, заменяют новыми. Поплавок после наружного осмотра проверяют на герметичность погружением в воду. При этом отсутствие на поверхности пузырьков указывает на его исправность. Поплавок, имеющий на поверхности вмятины глубиной более 1 мм, заменяют новым. Изношенные поверхности соприкосновения сектора рычага с ограничителем хода поплавка восстанавливают газовой наплавкой с последующей механической обработкой. Ослабшие заклепки в соединении планки с рычагом и наконечником заменяют новыми.

После сборки регулирующего механизма золотника регулируют взаимное перемещение поплавка и регулирующего золотника. При крайнем нижнем положении поплавка расстояние от верхней внутренней плоскости камеры смешения до верхней точки поплавка должно быть 258 ± 5 мм, при этом заплечик Б регулирующего золотника должен совпадать с торцом С втулки, а его верхняя кромка А, соприкасающаяся с гайкой, должна выступать над торцом втулки на 16 мм

(рис. 267). При крайнем верхнем положении поплавка расстояние от его верхней точки до верхней внутренней плоскости камеры смешения должно быть 132 ± 5 мм.

Поплавок в сборе проверяют на плавучесть погружением в воду до половины диаметра, при этом допускается отклонение ± 2 мм. Для регулировки плавучести производят наплавку или снятие бронзы с наконечника поплавка. Суммарная величина свободного хода в сочленениях поплавка допускается не более 1,5 мм.

Распыливающий клапан притирают1 по месту в седле; при потере упругости пружину заменяют новой. Высота пружины в свободном состоянии должна быть 86± 3 мм.

Изношенные детали насоса горячей воды восстанавливают наплавкой газовым способом с по-

Как устроен и работает паровоз

Рис 267. Регулировка положений поплавка и регулирующего золотника после ремонта и сборки

1 - верхнее положение поплавка; 2 - нижнее положение поплавка; 3 - соединительные шарнирные тяги поплавка и золотника, 4 - втулка золотника; 5 - регулирующий золотник

Рис 268. Собранный золотник после ремонта-1 - после сборки щуп 0,05 мм в торцовых сопряжениях не должен проходить; 2 - боковой зазор между уплотнительным кольцом и стенкой ручья должен быть не более 0,14 м, 3 - диск золотника, 4 - промежуточная часть золотника

следующей механической обработкой. При ремонте насоса разрешается наплавлять притирочные поверхности цилиндров под прокладные кольца, заваривать изношенные отверстия под шпильки в цилиндрах, восстанавливать наплавкой посадочное место под скалку в диске поршня парового цилиндра или постановкой стальной втулки на резьбе с последующей расклепкой, а в диске поршня водяного цилиндра - бронзовой втулки на резьбе.

Овальность и конусность рабочей поверхности парового цилиндра более 0,2 мм устраняют расточкой. Разрешается оставлять без исправления не более трех раковин диаметром не более 3 мм и глубиной не более 2 мм, если между ними расстояние не менее 50 мм. При' износе свыше допускаемых размеров золотниковую втулку парового цилиндра заменяют новой с запрессовкой усилием 7-15 тс.

Изношенные золотниковые диски восстанавливают хромированием с толщиной слоя не более 0,2 мм,а при достижении предельных размеров - заменяют новыми. Биение дисков золотника относительно промежуточной части допускается не более 0,03 мм. Компрессионные и выпускные кольца золотника заменяют новыми с плотной пригонкой их по ручьям с боковым зазором не более 0,14 мм. При этом замки двух смежных колец необходимо располагать под углом 180° друг к другу. После ремонта собранный золотник должен иметь размеры, указанные на рис. 268.

Притирочные ленты цилиндров под чечевичные кольца и прива-лочные места для постановки крышек при их износе и повреждениях восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой. Изношенную рабочую поверхность втулки водяного цилиндра более 0,2 мм восстанавливают расточкой. Ослабшую или изношенную сверх допускаемых размеров втулку заменяют новой с запрессовкой усилием 15-30 тс. Овальность и конусность втулки после расточки допускаются не более 0,05 мм. Корпуса парового и водяного сальников с сорванной резьбой заменяют новыми.

Посадочные места в поршневых дисках парового и водяного цилиндров притирают по конусам скалок. При проверке по краске их прилегание должно быть не менее 80% поверхности. Расстояние между внутренними гранями поршневых дисков парового и водяного цилиндров после их сборки должно соответствовать размерам, указанным на рис. 269.

Как устроен и работает паровоз

При разработке отверстия в масленке насоса горячей воды более 0,6 мм производят наплавку с последующим сверлением отверстия диаметром 0,4 мм.

После ремонта и сборки насос горячей воды должен иметь производительность 390-400 л/мин при давлении 11-13 кгс/см2, 40 двойных ходах в минуту, температуре всасывающей воды 90° С и противодавлении в нагнетательной трубе 15,7 кгс/см2.

Изношенные и поврежденные детали турбонасоса разрешается восстанавливать наплавкой газовым способом с последующей механической обработкой. Не разрешается производить сварочные и наплавочные работы на валу и деталях парового колеса, исправлять изгиб вала, оставлять риски и подрезы в местах перехода от одного к другому сечению вала.

Для проверки герметичности перед ремонтом корпус насоса и паровую камеру испытывают гидравлическим давлением 5 кгс/см2, а масляную камеру - давлением 2 кгс/см2 в течение 5 мин.

Посадочные места под шариковые подшипники в корпусе восстанавливают цинкованием с толщиной слоя не более 0,2 мм. При достижении износа до предельных размеров в корпус турбины запрессовывают втулку с толщиной стенки 4-5 мм, а подшипник заменяют новым. Посадочные места вала под подшипники качения восстанавливают цинкованием.

Место в кожухе под тормозной диск при износе более 0,5 мм растачивают и запрессовывают чугунную втулку. Изношенные поверхности тормозного диска по наружному и внутреннему диаметрам восстанавливают цинкованием. Диск, имеющий износ по наружному диаметру 0,5 мм, заменяют новым.

При износе в колесе турбины более 25% лопаток сверх допускаемого размера (более 1 мм) весь комплект лопаток заменяют новым. Изогнутые лопатки разрешается выправлять. После ремонта и сборки колесо (без тормозного диска) подвергают статической балансировке.

Как устроен и работает паровоз

Рис. 269. Собранный поршень после ремонта:

1 - суммарный зазор уплотнительного кольца в ручье должен быть 0,4-0,6 мм; 2 - сум марный зазор уплотнительного кольца в ручье должен быть 0,04-0,13 мм

Собранный турбонасос проверяют обкаткой сжатым воздухом без нагрузки. Проверку его на производительность осуществляют на специальном стенде. При давлении пара перед турбиной не более 10 кгс/сма и температуре всасывающей воды 15-20° С насос должен создать напор не менее 1,4 кгс/см2 и подавать не менее 20 270 кг/ч воды.

К арматуре и трубопроводам водоподогревателя при ремонте предъявляют такие же требования, как и к арматуре котла паровоза.

После ремонта на заводе собранный водоподогреватедь испытывают и регулируют на стенде согласно инструктивным указаниям МПС. При отсутствии стенда на заводе и в депо разрешается производить испытание водоподогревателя непосредственно на горячем паровозе.

Глава 25

УСТРОЙСТВА, ПОВЫШАЮЩИЕ БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

⇐ | Уход за водоподогревателем || Как устроен и работает паровоз || Скоростемер | ⇒