Барабаны котла

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Цилиндрическая часть котла является непосредственным продолжением топки и состоит из нескольких склепанных или сваренных между собой барабанов. В цилиндрической части размещают дымогарные и жаровые трубы; на одном из барабанов установлен сухопарник; в передней части расположена передняя трубная решетка (см. рис. 9). Существует несколько типов соединения барабанов цилиндрической части котла (рис. 25):

а) ступенчатый, принятый в котлах паровозов Су и СО. В данном случае диаметр среднего барабана меньше диаметров двух крайних. На паровозах Су четвертого и частично третьего выпусков цилиндрическая часть состоит только из двух барабанов;

б) телескопический, при котором барабаны последовательно вставлены один в другой. Такой тип соединения имеют котлы паровозов Э, Е и ФД. При этом типе соединения наименьший диаметр имеет первый от дымовой камеры барабан;

Как устроен и работает паровоз

Рис 2Г) Типы соединения барабанов цилиндрической части котла паровозов

Как устроен и работает паровоз

в) сварной - применен на паровозах последней постройки (паровозы Л, ЛВ, П36).

Недостатком соединения телескопического типа является уменьшение диаметра цилиндрической части к дымовой камере, что в ряде случаев затрудняет размещение труб в передней трубной решетке. Но при телескопическом соединении вследствие имеющегося уклона создаются благоприятные условия для стока воды и шлама при очистке и промывке котла.

У паровозов ФД третий барабан цилиндрической части котла выполнен полуконическим, а четвертый имеет увеличенный диаметр (140 мм) для создания достаточных водяных промежутков у камеры догорания (см. рис. 13).

Материалом для барабанов служит котельная сталь марки 20К. Толщину листов барабанов определяют расчетом в зависимости от котлового давления и диаметра цилиндрической части. Количество барабанов зависит от длины цилиндрической части, а также обусловливается размером котельных листов, поставляемых промышленностью.

При соединении барабанов при помощи заклепок продольные швы выполняют встык трех- или четырехрядными с внутренней и наружной накладками (рис. 26) и располагают в верхней части котла, т. е. в паровом пространстве. Это в известной степени предохраняет швы от отложения накипи и разъедания вредными примесями, находящимися в воде. Кроме того, продольные швы располагают со смещением по окружности, что облегчает соединение барабанов и повышает прочность конструкции. Поперечные заклепочные швы делают внахлестку двух- или трехрядными.

В настоящее время продольные и поперечные швы цилиндрической части котла выполняют сварными. Еще в 1938 г. Ворошилов-градский паровозостроительный завод начал выпускать паровозы ФД с цельносварными котлами. Применение на паровозе ФД цельносварного котла вместо клепаного дало возможность снизить его массу на 2 - 2,5 т. Паровозы ЛВ и П36 имеют только цельносварные котлы.

Как продольные, так и поперечные швы барабанов выполнены сваркой встык. Угол разделки шва может быть различным в зависимости от применяемого способа сварки-ручной или автоматической. После сварки швы подвергают тщательному контролю - осмотру и просвечиванию рентгеновским аппаратом. Кроме того, окончательно собранный котел подвергают гидравлическому испытанию.

Для удобства сборки котла соединение цилиндрической части с кожухом топки, в том числе и на цельносварных котлах, производили

двух- или трехрядным так называемым монтажным заклепочным швом внахлестку. Однако при постройке котлов паровозов Л В и П36 от этого заклепочного шва отказались и сделали его сварным.

⇐ | Циркуляционные устройства и свод || Как устроен и работает паровоз || Передняя трубная решетка | ⇒