Сифон

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Для создания искусственной тяги при движении паровоза с закрытым регулятором и на стоянках, когда паровая машина не работает, в дымовой камере устанавливают сифон, который работает по тому же принципу, что и конус. Пар, вылетающий из отверстий или сопел сифонного кольца, увлекает в дымовую трубу и атмосферу из дымовой камеры газы, создавая в ней разрежение.

Сифон представляет собой кольцо диаметром от 240 до 390 мм, изготовленное обычно из трубки с проходным сечением от 18 до 35 мм в зависимости от мощности паровоза. В кольце просверлены отверстия диаметром 3 - 6 мм. Количество этих отверстий на разных паровозах различно. Сифон устанавливают на конусе и укрепляют скобами и болтами.

В настоящее время на большинстве паровозов установлены усиленные сифоны с расходящимися соплами Лаваля по предложению проф. А. Н. Шелеста (рис. 38). Этот сифон изготовляют из стальной трубки или отливают из чугуна. Сопла ввернуты в корпус и при износе могут быть легко сменены. Сифоны с соплами Лаваля обеспечивают лучшее разрежение в дымовой камере, требуют меньше времени для поднятия давления пара в котле и более экономичны по расходу пара.

К сифонному кольцу по трубе подводят пар из котла, подачу которого регулируют вентилем, установленным на сухопарнике, при помощи привода. На паровозах Су, Еа отбор пара для сифона произ-

Как устроен и работает паровоз

водят от пароразборной колонки в будке машиниста, а на паровозе П36 - от колонки перегретого пара, установленной на дымовой камере.

Необходимо следить за правильной установкой сифона по оси дымовой трубы; перекос его нарушает работу дымовытяж-ного устройства.

⇐ | Дымовытяжное устройство || Как устроен и работает паровоз || Искрогасители | ⇒