Зольник

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

На паровозах первых выпусков зольник, имеющий форму четырехугольной коробки небольших размеров, расположен под топкой. В передней и задней частях этой коробки имеются отверстия с клапанами, через которые очищают зольник от шлака и подводится воздух в топку. Открытие и закрытие клапанов производят рычажным приводом, рукоятки которого выведены в будку машиниста. Подвод воздуха можно регулировать величиной открытия клапанов. Для того чтобы зола и шлак не высыпались на междупутье, когда клапаны

Рис 42. Бункерный зольник

1 - привод бокового клапа на, 2 - боковой клапан, 3 - бункер, 4 - клапан бунке ра, 5 - привод клапанов бункера, 6 - рычаг для от крывания клапанов бунке ров, 7 - рычаг для откры вания клапанов подвода воз Д>ха

открыты, в отверстиях зольника установлены сетки. Недостатками зольника такого типа являются: небольшой объем, вследствие чего в нем быстро скопляются зола и шлак и затрудняется проход воздуха, а также неудобство очистки зольника под паровозом во время остановки. На современных паровозах установлены зольники бункерного типа (рис. 42), имеющие значительно больший объем. Верхняя часть такого зольника шире колосниковой решетки и охватывает всю ее площадь. С обеих сторон зольника вдоль топки установлены клапаны 2 для подвода воздуха. Регулировку открытия клапанов производят приводом /, выведенным в будку машиниста.

Нижняя часть зольника, которая для удобства смены часто делается отъемной, представляет собой соединение двух или трех бункеров. Количество и форма бункеров зависят от расположения тележки или сцепных осей под зольником, а также от размещения и размеров деталей паровозной рамы. Бункеры 3 имеют отверстия с клапанами 4, через которые производят удаление золы и шлака. На некоторых паровозах для очистки боковых стенок верхней части зольника, имеющих незначительный наклон, устанавливают трубки с отверстиями, через которые паром сдувается зола. Привод 5 клапанов бункеров также выведен в будку машиниста.

Зольник укрепляют к поточной раме котла при помощи подвесок, шпилек и болтов. В настоящее время зольники делают только сварной конструкции из листовой стали марки СтО толщиной 4 - 5 мм.

Для заливки золы и шлака в зольнике устанавливают заливатель-ную трубку, к которой вода подводится от инжектора или от водоразборной колонки. На паровозах, отапливаемых антрацитами или тощими углями, в зольнике ставят шлакоувлажнитель, который представляет собой несколько трубок с отверстиями, расположенными по периметру колосниковой решетки. Струи пара, выходящие из шла-коувлажнителя, увлажняют шлак, несколько понижают температуру у самой решетки, способствуют образованию более пористого шлака и предотвращают шлакование решетки.

Как устроен и работает паровозКак устроен и работает паровоз

⇐ | Колосниковая решетка || Как устроен и работает паровоз || Топочные дверцы | ⇒