Паросушители

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Как устроен и работает паровоз

сание воды может привести к поломке деталей паровой машины.

Для удаления из пара содержащейся в нем в виде капелек влаги на паровозах устанавливают паросушители, которые обычно располагают в сухопарнике. Паросушители бывают сеточные, центробежные, отбойные. На паровозах первых выпусков устанавливали сеточный паросушитель, состоящий из одного или двух укрепленных в сухопарнике горизонтальных листов, в которых сделаны отверстия диаметром 5 - 8 см. При проходе пара через отверстия содержащаяся в нем вода частично задерживается на листах и стекает обратно в котел.

Паросушитель, установленный на паровозах СО, О, Эм, относится к группе инерционных. Действие его основано на резком изменении направления движения пара, что приводит к отделению частиц воды.

Паросушитель паровоза СО (рис. 53) устроен следующим образом. Под отверстием для сухопарника установлен отбойный лист 6. В сухопарнике укреплен лист с отверстиями (сетка) 4, к которому снизу на некотором расстоянии примыкает отбойный лист 5. На сетке установлен барабан 3 с укрепленным внутри отбойным листом 2. Над барабаном 3 расположен отбойный лист /, к которому снизу укреплен барабан 9. Внутри барабана 9 устроен желоб 8 с трубками 7 для стока отсепарированной воды. Путь пара через паросушитель показан на рисунке стрелками.

На паровозе ФД установлен центробежный паросушитель. К верхней крышке корпуса главного запорного клапана прикреплены изогнутые лопатки, а к ним -конический диск. Пар, поступая через отверстие в верхней крышке, проходит лопатки, огибает диски и направляется в отверстие главного запорного клапана. Вода, содержащаяся в паре, при проходе через лопатки отбрасывается центробежной силой к стенкам корпуса и стекает вниз в карманы, отлитые в корпусе клапана, откуда попадает в котел.

На паровозе Л был установлен паросушитель инерционного типа с отводом в котел отсепарированной воды по специальным дренажным трубкам. Однако эксплуатация паровозов Л показала, что этот паросушитель не обеспечивал осушения пара, не предотвращал уноса воды, поэтому он был заменен паросушителем в виде отбойного листа. Паросушитель такого типа установлен на паровозах Л, ЛВ, и П36 под

сухопарным колпаком и состоит из отбойного щита 1 и ограждающих угольников 2 (рис. 54).

Отбойный щит 1 имеет форму диска и изготовлен из листовой стали толщиной 4 мм- На паровозах Л и ЛВ диаметр щита равен 700 мм, на паровозе П36-900 мм. Щит перекрывает вырез в цилиндрической части котла под сухопарником. Он выполнен из двух частей для того, чтобы его можно было завести в котел. Для укрепления отбойного щита к каждой половине его приварены две стойки, за которые щит при помощи валиков подвешен к ножкам, приваренным к вырезу сухо-парного колпака.

Отбойный щит предохраняет от захвата воды из котла с зеркала испарения под сухопарником, а угольники 2 предотвращают увели-

Как устроен и работает паровоз

Рис. 54. Паросушитель паровоза ЛВ:

1 - отбойный щит, 2 - угольник

Как устроен и работает паровоз

чение воды и пены потоком пара по стенкам цилиндрической части котла в сухопарник.

⇐ | Регуляторы || Как устроен и работает паровоз || Паровые трубы и их соединения | ⇒