Элементы пароперегревателя

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Применяют два типа соединения элементов с коллектором пароперегревателя: на конических втулках системы Рязанцева и на шаровых головках. На паровозах, оборудованных двухоборотным пароперегревателем, за небольшим исключением устанавливают унифицированные элементы (рис. 57) с уплотнением в месте соединения с коллектором при помощи втулок Рязанцева.

Как устроен и работает паровоз

Унифицированные элементы двухоборотного пароперегревателя изготовляют из цельнотянутых трубок диаметром 35 X 3,5 мм из стали марки 10 и размещают в жаровых трубах диаметром 133 X 4 мм. На некоторых паровозах (Еа, Ем, П36) элементы изготовлены из трубок диаметром 38 х 3,5 мм.

К концам трубок элементов 8 приварены газовой сваркой головки 7. В коллекторе и в головках элементов делают отверстия, куда вставляют уплотняющие втулки 6 системы Рязанцева. При помощи болта 2, который пропускают через нажимную скобу //, установленную под головками элемента, сферической шайбы 9 и гайки 10 создают плотное соединение элементов с коллектором 5.

В жаровой трубе элемент установлен на поддержках, состоящих из наружного хомутика 4 и внутренней распорки 12, которые скрепляют трубки элемента. К хомутику приваривают две колодки S из стали Ст2 со скругленными кромками, которыми элемент опирается на внутреннюю стенку жаровой трубы. Концы трубок элемента со стороны огневой коробки соединены колпачками /.

Для свободной и правильной установки элемента в коллекторе нажимная скоба 11 сделана незамкнутой, с прорезями. Это исключает перекос и парение элементов, что имело место при колодке, охватывающей трубки элемента. Изготовляют скобку штамповкой или механической обработкой из стали марки Ст5.

Вследствие того, что болты, укрепляющие элементы к коллектору, работают на растяжение в условиях высокой температуры, их изготовляют из жаростойкой легированной стали. На паровозах с перегревом пара до 350° С можно изготовлять эти болты из стали Ст5.

На паровозах ФД, Л, Еа, ЛВ, П36 применено шаровое соединение элементов с коллектором. Конец трубки элемента выштампован в виде шаровой головки (рис. 58). Отверстия в коллекторе под шаровую головку элемента сделаны коническими с углом 90°. Нижней шаровой поверхностью головка элемента опирается на шайбу, в которой сделано углубление по шару. При помощи нажимной скобы, натяжного болта и гайки шайбы прижимают шаровые головки к коническим отверстиям коллектора. Такое соединение благодаря наличию шаровой головки даже при небольшом перекосе в постановке обеспечивает необходимую плотность. Однако в изготовлении оно более сложно, чем соединение на втулках Рязанцева.

Колпачки 1 элементов (см. рис. 57) делают цельноштампован-ными или штампованными с вварной вставкой. К трубкам элемента колпачок приварен газовой сваркой.

Как устроен и работает паровоз

58. Шаровая головка элемента

Как устроен и работает паровоз

Рис. 59. Элемент широкотрубного пароперегревателя Л-40

На паровозе П36 элементы двухоборотного пароперегревателя имеют трубки диаметром 38 X 3,5 мм, которые установлены в жаровых трубах размером 152 х 4,5 мм.

Широкотрубный пароперегреватель Л-40 имеет однооборотные элементы (рис. 59). Диаметр трубок элемента 29 х 3 мм. Элементы установлены в жаровых трубах размером 152 х 4,5 мм. С коллектором элементы соединены при помощи шаровых головок, выштампованных на концах трубок. Для установки в жаровых трубах элементы имеют поддержки такого же типа, как унифицированные элементы. Элементы мелкотрубного пароперегревателя расположены в четырех жаровых трубах диаметром 89 х 3,5 мм и изготовлены из трубок размером 29 X 3 мм. Для защиты от механического износа (изгари) на паровозах Л, Еа, ЛВ, П36 в дымовой камере на элементы ставят со стороны трубной решетки предохранительные щитки.

⇐ | Системы пароперегревателей || Как устроен и работает паровоз || Коллекторы | ⇒