Устройства для промывки элементов пароперегревателя

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Отложение солей в трубках элементов пароперегревателя, имеющих сравнительно небольшой диаметр, приводит к быстрому зарастанию их. Это ухудшает теплопередачу и снижает перегрев пара. Кроме того, отложение солей в колпачках элементов вызывает их перегрев и прогорание. Во время промывочного ремонта производят промывку элементов. Однако после небольшого пробега элементы снова загрязняются и перегрев пара снижается. Поэтому делают также межпоездную промывку элементов способом кипячения на горячем паровозе. Устройство для межпоездной промывки элементов (рис. 62) на паровозах с регулятором, расположенным за элементами пароперегревателя (паровозы П36, ФД), заключается в следующем.

На спускной кран 12 или кран верхней продувки, расположенный на цилиндрической части котла, устанавливают патрубок //, на конец

Как устроен и работает паровоз

Рис 62 Устройство для межпоездной промывки элементов

1 - колонка перегретого пара, 2, 3, 4 и 6 - вентили, 5, 8, 9 и 13 - трубы, 7 - штуцер, 10 - гайка; 11 - патрубок, 12 - спускной кран

которого навинчена глухая гайка 10. К патрубку приварена труба 8, соединяющая его с вентилем 3, установленным на колонке перегретого пара /. На камере насыщенного пара коллектора пароперегревателя устанавливают штуцер 7, который трубой 13 соединен с вентилем 4, расположенным снаружи дымовой камеры. От вентиля 4 проведена сливная труба 9 под боковую площадку. Перед промывкой элементов продувают котел через спускной кран 12.

Горячую промывку элементов производят в таком порядке. Закрывают главный запорный вентиль котла, отключая его от пароперегревателя, и открывают вентиль 6, вследствие чего пар из пароперегревателя выходит в атмосферу. Затем открывают вентиль 3, а на патрубок /1 навинчивают гайку 10. Вентиль 2 пароразборной колонки должен быть закрыт.

После этого на небольшую величину открывают спускной кран 12 и по трубе 8 через колонку перегретого пара и трубу, идущую к коллектору, заполняют пароперегреватель водой до тех пор, пока струя воды и пара не выйдет в сливную трубу, после чего спускной кран закрывают. Ввиду того, что в топке поддерживается огонь, вода, попав в коллектор и элементы пароперегревателя, вскипает и растворяет отложившиеся соли. Кипячение производят в течение 10 - 15 мин, а затем элементы продувают насыщенным паром, который отбирается из сухопарника через вентиль 6 и поступает в колонку перегретого пара по трубе 5.

Перед промывкой элементов давление в котле должно быть 14- 15 кгс/см2, а вода-на уровне верхнего водопробного крана. Во время промывки нужно следить за уровнем воды в котле по водомерному стеклу и водопробным кранам.

На паровозах с регулятором, расположенным до пароперегревателя (Л, ЛВ), наполнение пароперегревателя водой для кипячения элементов производят через патрубок диаметром 52 мм, установленный на камере насыщенного пара коллектора. Этот патрубок выходит за пределы дымовой камеры и закрыт пробкой.

Перед промывкой элементов открывают цилиндровые продувательные краны и таким образом проверяют плотность закрытия регуляторного клапана. Затем удаляют из цилиндров парораспределительные золотники, вставляют сливные трубы, которые укрепляют на шпильках вместо передних золотниковых крышек. Сняв пробку на патрубке коллектора, наполняют при помощи рукава пароперегреватель водой, подогретой до температуры 80-90° С. Подачу воды прекращают, когда она станет вытекать из сливных труб. Пробку патрубка ставят на место. Кипячение воды в пароперегревателе продолжают также в течение 10 - 15 мин. Для удаления воды из пароперегревателя открывают регулятор на малый клапан при открытых цилиндровых кранах и заторможенном паровозе. Если из сливных труб вытекает вода желто-бурой окраски, кипячение элементов следует повторить. Очистку элементов таким образом можно производить только на стойле в депо.

Режим межпоездной промывки элементов устанавливают в каждом депо в зависимости от качества питательной воды и серии паровоза.

Глава 7

АРМАТУРА КОТЛА

К арматуре котла относятся контрольные приборы: водоуказатель-ные (водомерные) стекла, водопробные краны, контрольные пробки, манометры, предохранительные клапаны и приборы для обслуживания котла: инжекторы, пароразборная колонка, спускные краны, промывательные люки и люки-пробки, вентили или водяная колонка для заливки шлака и смачивания топлива, а также свисток для подачи сигналов. Основная часть арматуры расположена на лобовом листе кожуха топки в будке машиниста (рис. 63), а остальная-вне будки на кожухе топки и цилиндрической части котла.

Как устроен и работает паровоз

Рис. 63 Расположение арматуры в будке паровоза Л:

1 - паровая колонка углеподатчика; 2 - вестовая труба; 3 - водоприемная труба; 4 - водяная колонка, 5 - инжекторы; 6 - вентиль углеподатчика; 7 - паровая труба инжектора; 8 - водомерное стекло, 9 - манометр котловой, 10 - указатель «Небо топкн»; /1 - вентиль к сифону; 12 - манометр углеподатчика; 13 - вентиль к углеподатчику, 14 - вентиль к шлакоувлажнителю, 15 - вентиль к турбогенератору; 16 - запорный вентиль, 17 - пароразборная колонка, 18 - вентиль к инжектору; 19 - вентиль прогрева пресс*-масленкн, 20 - вентиль к реверсу, 21 - вентиль к тормозному насосу; 22 - манометр тормозной; 23 -- привод свистка, 24 - водопробные краны; 25 - водоуспокоительная колонка; 26 - пробки-люкн, 27 - регулятор; 28 - рычаг реверса; 29 - топочные дверцы; 30 - привод боковых клапанов зольника; 31 - привод колосников

⇐ | Коллекторы || Как устроен и работает паровоз || Водоуказательные приборы | ⇒