Контрольные пробки

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Для оповещения паровозной бригады об опасном понижении уровня воды в котле ниже допускаемого в потолке огневой коробки установлены контрольные пробки. Котел каждого паровоза должен иметь не менее двух контрольных пробок, расположенных в передней и задней частях потолка топки. На большинстве паровозов ставят две контрольные пробки, но на некоторых, имеющих большую огневую коробку (ФД, ЛВ, Л, П36), - три.

Раньше контрольные пробки отливали из бронзы и центральное отверстие в них заливали свинцово-оловя-нистым сплавом. На современных паровозах применяют стальные контрольные пробки со стальной вставкой, залитой легкоплавким сплавом (рис. 67), имеющие значительно большее проходное отверстие (18 мм), чем это было у бронзовой контрольной пробки (10 мм). Когда уровень воды в котле понизится до такой степени, что станет ниже верхнего торца контрольной пробки, легкоплавкий сплав расплавится и под давлением пара стальная вставка выбросится в топку, открывая отверстие, через которое струя пара и воды с шумом ворвется в огневую коробку, оповещая паровозную бригаду о недопустимом понижении уровня воды в котле.

Стальной корпус пробки (Ст2 или СтЗ) обеспечивает значительный срок ее службы. Снаружи контрольная пробка имеет коническую резьбу для укрепления ее в потолке огневой коробки.

⇐ | Водоуказательные приборы || Как устроен и работает паровоз || Манометры | ⇒