Предохранительные клапаны

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Предохранительный клапан предназначен для автоматического выпуска излишка пара, когда давление в котле превысит предельно допустимое. Устанавливают клапан на кожухе топки и на сухопарнике, а иногда и на цилиндрической части котла. Правилами ЦТ ЦВ-ЦП/3198 (69) предусмотрено, что котел каждого паровоза должен иметь не менее двух предохранительных клапанов, независимых в своем действии друг от друга, с приспособлениями, не допускающими изменения нагрузки на клапан после того, как клапан проверен и запломбирован.

Как устроен и работает паровоз

Все предохранительные клапаны паровозных котлов устроены с пружинами, размеры которых определяются расчетом. Наиболее простым является предохранительный клапан рычажного типа, который сохранился на некоторых паровозах. В стальном корпусе-седле, обычно помещенном на сухопарнике, установлен бронзовый клапан, который прижимается к своему посадочному месту при помощи рычага и одной или двух пружин.

В результате проведенной унификации для всех паровозов был принят единый предохранительный клапан, за основу которого взят клапан паровозов ФД, СО и Л. При ремонте паровозов другие типы предохранительных клапанов в настоящее время не изготовляют и при необходимости смены их вследствие износа устанавливают унифицированный клапана (рис. 69), имеющий штуцер /, в котором установлено седло 2 с притирочной поверхностью для посадки клапана 5. На седло навинчено регулировочное кольцо 4. На штуцер 1 навернут стальной литой корпус 3, в котором размещена пружина 8. Корпус служит направлением для клапана. Пружина установлена между двумя опорными шайбами 7; давление на клапан и нажимной винт 9 передается через шарики 6. Нажимной винт 9, ввернутый в корпус, служит для регулировки силы нажатия пружины. В седле 2 сделано отверстие для прохода пара. После подъема клапана пар выходит в атмосферу через отверстия в корпусе. Седло, клапан и нажимной винт изготовлены из нержавеющей стали марки 2 X 13, корпус отлит из углеродистой стали.

Предохранительный клапан котла действует следующим образом. Отверстие диаметром 36 мм в седле 2, через которое может выходить пар из котла, закрыто клапаном 5, прижимаемым пружиной 8. Давление пружины на клапан рассчитано так, чтобы при нормальном котловом давлении клапан был прижат к седлу и пар не мог выйти из котла. Если же давление в котле повысится и преодолеет усилие пружины, клапан приподнимется и выпустит некоторое количество пара в атмосферу. В дальнейшем вследствие того, что часть пара выпущена наружу, давление в котле понизится до нормального, клапан под действием пружины сядет на свое место и закроет проходное отверстие.

Регулировку предохранительного клапана на установленное давление производят нажимным винтом 9. Кольцом 4 регулируют вели-

Рис. 69. Унифицированный предохранительный клапан:

1 - штуцер; 2 - седло; 3 - корпус; 4 - регулировочное кольцо; 5 - клапан; 6 - шарики; 7 - опорные шайбы; 8 - пружина; 9 - нажимной винт; 10 - гайка; И - втулка; 12 - установочный вннт

чину подъема клапана и чувствительность его посадки на седло. После окончательной установки нажимного винта 9 закрепляют гайку 10, ставят втулку 11 и пломбируют винт и втулку. Для предупреждения самопроизвольного поворачивания регулировочного кольца зажимают установочный винт 12.

⇐ | Манометры || Как устроен и работает паровоз || Пароразборная колонка | ⇒