Спускные краны и продувка котла

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Краны предназначены для спуска воды и шлама из котла при промывке и для продувки котла. При промывке котла к кранам присоединяют рукава от циркуляционных насосов.

Спускной кран улучшенной конструкции (рис. 71) имеет стальной литой корпус /, закрытый стальной крышкой 5, которая прикреплена к корпусу семью болтами. Корпус имеет фланец для прикрепления его к котлу. Внутри крана установлен рычаг заслонки 3, соединенный со стержнем 8, пропущенным через отверстие в крышке 5. Со стороны крышки установлена заслонка 4. Между рычагом и заслонкой поставлена пружина 10, прижимающая рычаг заслонки к притирочной поверхности корпуса, а заслонку - к притирочной поверхности крышки. Таким образом закрывается проходное отверстие в корпусе и крышке.

Для предотвращения пропуска пара в месте прохода стержня 8 через крышку 5 поставлен уплотняющий сальник 9, состоящий из резинового и паронитового колец, которые постоянно зажаты в выточке крышки бортом стержня и пружиной 2. На наружный конец стерж-

Как устроен и работает паровоз

Рнс 71 Спускной кран котла

1 - корпус, 2 и 10 - пружины, 3 - рычаг заслонки, 4 - заслонка, 5 - крышка, 6-* штуцер, 7 - рычаг, 8 - стержень, 9 - сальник

Как устроен и работает паровоз

Рис 72 Рычаг заслонки спускного крана

ня надет рычаг 7 привода крана. Для присоединения трубы или рукава в крышку ввернут переходный штуцер 6.

Отличительной особенностью улучшенного крана является конструкция рычага заслонки (рис. 72), который выполнен уширенным книзу, и в нем сделано отверстие симметрично притирочной плоскости рычага. В открытом положении отверстие рычага располагается против проходного отверстия и отделяет его от полости крана. Таким образом, в полость крана не могут попасть посторонние предметы (куски электродов, связей, твердой накипи и т. д.), которые не позволили бы закрыть заслонку. Диаметр проходного отверстия крана 45 мм.

На некоторых паровозах еще установлены спускные краны также с проходным отверстием диаметром 45 мм, но отличающиеся от описанного конструкцией рычага заслонки (неуширенный и без отверстия), стержня привода и его уплотнения. На части паровозов ФД поставлены краны такого же типа с проходным отверстием диаметром 50 мм.

По предложению группы рационализаторов на паровозах (главным образом имеющих спускные краны с неуширенным рычагом заслонки) устанавливают предохранительный клапан, предупреждающий по-тушку паровоза при незакрытии спускного крана. Патрубок, укрепляемый на спускном кране при помощи накидной гайки, имеет отросток с крышкой, в котором находится шар, удерживаемый в отростке штырем. В случае невозможности закрытия крана штырь вынимают, и шар выпадает из отростка в патрубок. Струей воды шар прижимается к конической поверхности патрубка и закрывает выход воды из котла. Для предупреждения самопроизвольного выхода штыря из отростка его пломбируют.

На паровозах устанавливают до шести спускных кранов в зависимости от размеров топки. Для возможности производства продувки котла на ходу спускные краны имеют приводы. У спускных кранов, установленных на боковых стенках топки, приводы выведены в будку машиниста.

Почти на всех паровозах поставлены вентили теплой промывка котла, которые одновременно служат для выпуска пара из котла (рис. 73). Чтобы не допустить превышения установленного солесодер-жания и щелочности котловой воды, для удаления шлама, а также пены и масла с поверхности' воды производят продувку паровозных котлов. Через спускные (продувочные) краны часть загрязненной котловой воды выдувают наружу, а вместо нее в котел подают питательную воду. Продувку котла производят на стоянке, а также и на ходу паровоза (за исключением пассажирских паровозов, если последние не оборудованы специальными глушителями струи). Котел продувают при рабочем давлении попеременным открытием и закрытием продувочных кранов. Каждый кран открывают несколько раз на 2-3 с с перекрытием его на 10-12 с. Выдуваемое количество воды при одной продувке должно соответствовать понижению уровня на 3-4 см по водомерному стеклу. Продувка может быть начата при любом уровне воды в котле, но к концу продувки ее должно остаться в котле не менее 3 см по водо-указательному стеклу.

Подача в котел воды во время продувки запрещается. После окончания продувки котел питают водой малыми порциями обоими питательными приборами поочередно. Величина потребной продувки котла (в процентах от испаренной котлом воды) определяется отношением сухого остатка питательной воды к разности допустимого содержания сухого остатка котловой воды и сухого остатка питательной воды. Сухой остаток выражается средневзвешенной величиной хлоридов - таких солей, как хлористый натрий, хлористый калий и др., и определяется в лаборатории депо.

Чтобы удалить с поверкности воды пену и масло, производят верхнюю продувку котла прибором ЦНИИ МПС (рис. 74). На трубе 2, расположенной вдоль цилиндрической части котла и соединенной трубой 4 с фланцем спускного крана, установлены на уровне верхнего водопробного крана два патрубка 1 диаметром 38 мм и два патрубка 3 диаметром 25 мм на уровне среднего крана. Кроме того, патрубки имеют срезы, благодаря чему при колебании уровня воды с поверхности ее все же будут проходить в патрубок пена и масло. При открытии спускного крана вода через патрубки и трубы 2 и 4 выдувается в атмосферу. При верхней продувке спускной кран рекомендуется открывать на 20- 30 с, чтобы при каждом открытии уровень воды в котле снижался на

2-3 см. Для большей эффективности продувку лучше производить в пути следования при открытом регуляторе и рабочем давлении пара в котле. Продувку следует производить при исправных спускных кранах, питательных и во-доуказательных приборах и при наличии в тендере не менее х/4 бака воды.

Как устроен и работает паровозКак устроен и работает паровоз

Уровень воды в котле после окончания верхней продувки такя« должен быть не менее 3 см по водоуказательному стеклу.

Во избежание несчастных случаев запрещается продувать котел при проходе паровоза мимо мест посадки пассажиров, мест производства путевых работ, при скрещении с поездами, а также у жилых зданий, переездных будок и светофоров.

Для снижения скорости выдуваемой из спускного крана струи воды при продувке котла на паровозах ставят глушитель, состоящий из внутреннего барабана, к которому подводится вода из спускного крана по двум противоположно направленным трубам, и наружного барабана с лотком и отверстием для отвода воды. Глушитель устанавливают обычно под будкой машиниста.

⇐ | Пароразборная колонка || Как устроен и работает паровоз || Люки, люки-пробки и люк-лаз котла | ⇒