Уход за арматурой котла

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Вентили, краны и клапаны арматуры должны свободно открываться и закрываться, а их сальниковые уплотнения не иметь пропуска пара и воды. В случае обнаружения небольшого пропуска сальника его следует уплотнить подтягиванием гайки. При большом пропуске пара или воды необходимо сменить набивку, которую обычно делают из пропитанного маслом асбестового шнура. Высота набивки должна быть такой, чтобы грундбукса входила в гнездо сальника не менее чем на х/3 своей длины. После затягивания сальника шпиндель должен свободно вращаться от" руки.

Особое внимание следует обращать на исправное содержание водо-указательных приборов. Для проверки правильности показания уровня воды в котле необходимо несколько раз в течение поездки продувать водомерное стекло путем открытия нижнего спускного вентиля. При закипании и засорении парового или водяного канала водомерное стекло неправильно показывает уровень воды в котле. Если закупорен водяной проход стекла, то вода в нем будем стоять спокойно на одном и том же уровне. При продувке стекла вода уйдет из него, а после закрытия вентиля уровень воды будет медленно повышаться.

В случае закупорки парового прохода уровень воды в стекле будет выше действительного. После продувки при полной закупорке парового прохода вода заполнит все стекло, при неполной закупорке вода поднимется до уровня несколько выше действительного. Поэтому каналы вентилей, а также трубку, соединяющую верхний вентиль с паровым пространством котла, следует периодически очищать от отлагающейся на их стенках накипи. Очистку каналов вентилей производят на каждой промывке при помощи стержня-развертки.

Наиболее характерной неисправностью плоского стекла является пропуск пара в рамке из-за неправильной постановки, неравномерного закрепления стекла в рамке или вследствие неровностей стекла и перекоса самой рамки; кроме того, может иметь место пропуск пара в сальниках, которые нужно в этом случае закрепить.

В процессе работы у водопробных кранов может появиться течь в притирке, отложение накипи на резьбе, закупорка отверстия корпуса накипью. Водопробные краны всегда должны быть плотно закрыты, в противном случае вода проникнет под притирочную поверхность клапана и накипь, содержащаяся в воде, будет отлагаться на притирочной поверхности, резьбе и в выпускном отверстии крана. Отверстия водопробных кранов на каждой промывке очищают при помощи стержня-развертки. Одновременно промазывают резьбу кранов смесью машинного масла с графитовым порошком. В случае пропуска пара по притирочной поверхности проверяют и притирают клапан к корпусу крана.

Паровозная бригада должна внимательно следить за исправностью парового манометра. Потеря упругости кольцевой эллиптической трубки, которая постоянно находится под давлением, вызывает неправильные показания стрелки манометра. Если в эллиптической трубке появится трещина, то это вызовет потение стекла манометра; такой манометр должен быть сменен.

Паровозной бригаде нужно твердо помнить, что выплавление или даже подплавление контрольных пробок совершенно недопустимо, так как это свидетельствует об опасном понижении уровня воды в котле и может вызвать очень серьезные последствия. Неплотность постановки люков, люков-пробок и фланцев обнаруживается на горячем паровозе по пропуску пара и воды.

Глава 8 ПИТАТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

⇐ | Свисток || Как устроен и работает паровоз || Схема устройства, принцип работы и типы инжекторов | ⇒