Всасывающие инжекторы

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Унифицированный вертикальный всасывающий инжектор типа В-250 (рис. 80), установленный на большинстве паровозов средней и большой мощности, укреплен на лобовом листе кожуха топки в будке машиниста. Корпус 10 инжектора представляет собой сложную бронзовую отливку. В нем расположены сопла: центральное паровое 13, кольцевое паровое //, конденсационно-водяное 9, промежуточное 8 и нагнетательное 7. Сверху в корпусе ввернут штуцер 3 с сальниковым уплотнением, который служит направлением для паровпускного (закачивающего) клапана 2. Для открытия паровпускного клапана имеется рукоятка /. В вестовом отростке корпуса установлен вестовой клапан 4 и его запорный шпиндель 5.

В приливе корпуса, который соединен с водоприемной трубой, расположена водяная пробка 18 с сеткой 17, предохраняющей сопла от засорения, и рукояткой для регулирования подачи воды. Водяная пробка закрыта крышкой 19 и прижата пружиной. В нагнетательной камере корпуса размешен питательный клапан 15, хвостовик которого входит в направляющую втулку 14, и горизонтально расположенный запорный клапан 20, который удерживается на резьбе в штуцере 21, имеющем сальниковое уплотнение. В небольшой камере установлен клапан дополнительного питания 12. Пространство над клапаном соединено со сливной камерой, а под клапаном - с полостью водяной пробки. Снизу инжектор закрыт колпаком 6. Для присоединения пожарного рукава имеется отросток с пожарной гайкой 16.

Как устроен и работает паровозКак устроен и работает паровоз

Рис. 80. Унифицированный вертикальный инжектор В-250:

1 - рукоятка; 2 - паровпускной закачивающий клапан; 3 - штуцер; 4 - вестовой клапан, 5 - запорный шпиндель; 6 - колпак, 7 - нагнетательное сопло, 8 - промежуточное сопло, 9 - кондеисационно-водя-ное сопло, 10 - корпус инжектора; /1 - кольцевое паровое сопло; 12 - клапан дополнительного питания, 13 - центральное паровое сопло, 14 - втулка; /5 - питательный клапан, 16 - пожарная гайка, 17 - сетка, 18 - водяная пробка; 19 - крышка; 20 - запорный клапан, 21 - штуцер

К инжектору сверху присоединена паровая труба диаметром 51 мм, идущая от пароразборной колонки; внизу к вестовому отростку - вестовая труба диаметром 60 мм. При помощи патрубка, расположенного за запорным клапаном, и фланца инжектор на четырех шпильках прикреплен к котлу против отверстия к питательной трубе.

Основные моменты работы инжектора В-250 можно уяснить по рис. 81, имеющему те же обозначения, что и рис. 80. При незначительном подъеме клапана 2 при помощи рукоятки 1 (первый момент закачки) открываются только четыре отверстия, просверленные в центральном паровом сопле 13, и пар проходит по кольцевому зазору между соплами 11 я 13 в конденсационно-водяное сопло 9. Эта струя пара вытесняет воздух из конденсационно-водяного сопла, затем захватывает воздух, находящийся в корпусе инжектора и водоприемной трубе, приподнимает вестбвой клапан 4 (шпиндель 5 должен быть вывернут) и выходит через вестовую трубу в атмосферу.

Вследствие создавшегося разрежения вода по водоприемной трубе через водяную пробку 18 и водяную камеру Б инжектора проходит в сопло 9, камеру смешения В, вестовой отросток и выходит наружу (второй момент закачки). Выход воды через вестовую трубу является сигналом того, что инжектор присосал воду. После этого закачивающий клапан 2 открывают полностью до упора его заплечика в штуцер 3 (см. инжектор в работе), при этом откроется центральное отверстие в паровом сопле 13. Сильная струя пара устремится в паровое сопло, а затем в конденсационно-водяное сопло и промежуточное сопло 8. Здесь произойдет смешение пара с водой и конденсация пара, как это описано в схеме работы инжектора. Затем горячая вода проходит через нагнетательное сопло 7, делает поворот у колпака 6 и проходит в нагнетательную камеру Г, поднимает питательный клапан 15 и далее, минуя запорный клапан ( он должен быть открыт), по горизонтальному патрубку проходит в котел.

После установления нормальной работы инжектора в камере смешения В создается разрежение. Чтобы использовать это разрежение, которое не оказывает влияния на работу инжектора, и ввести в инжектор дополнительную порцию воды, от водяной пробки к камере смешения сделан канал, на пути которого поставлен клапан дополнительного питания 12. Через этот канал благодаря наличию разрежения в камере смешения из полости водяной пробки 18 в конденсационно-водяное сопло через его прорези проходит дополнительное количество воды. Питательный клапан не дает возможности воде пройти из котла в инжектор. Запорный клапан служит для разобщения инжектора с котлом на случай осмотра инжектора на горячем паровозе.

Внутри котла вдоль его оси от инжектора проходит питательная труба диаметром 57 мм, имеющая выходное отверстие в передней части котла (рис. 82). Это делается для того, чтобы питательная вода, имеющая сравнительно низкую температуру (60 - 65° С), не охлаждала резко и не расстраивала соединения котла (связи и трубы) в области топки, где температура стенок наиболее высокая. Задний конец питательной трубы приваривают к фланцу, который в свою очередь при-

Как устроен и работает паровоз

Рис. 81. Схемы работы инжектора

Как устроен и работает паровоз

Место установки, предохранительных клапаноВ

Рис 82 Расположение питательных труб и трубы к пароразборной колонке

паровоза Л

варивают к лобовой стенке кожуха (см. узел /, рис. 82). В котле питательные трубы прикрепляют к стенкам скобами.

Прежде чем привести инжектор в действие, необходимо открыть запорный клапан на пароразборной колонке, запорный клапан от котла в инжекторе, повернуть водяную пробку в открытое положение и отвернуть шпиндепь вестового клапана. Должен быть также открыт водозапорный клапан на тендере.

Большинство деталей инжектора, в том числе корпус и сопла, изготовлены из бронзы марки ОЦС 3-12-5, а клапаны - паровпускной, питательный, запорный и дополнительного питания - из нержавеющей стали марки 2X13. В унифицированном инжекторе все резьбовые соединения имеют стандартную метрическую резьбу, за исключением пожарного отростка, имеющего специальную резьбу.

Унифицированный горизонтальный инжектор В-170 установлен на маломощных паровозах. По своему принципиальному устройству и действию этот инжектор равнозначен инжектору В-250, но конструкция отдельных узлов инжектора В-170 отличается от инжектора В-250 потому, что он расположен горизонтально Вследствие того что производительность этого инжектора ниже, размеры его деталей (сопел, клапанов, проходных каналов и т. д.) меньше, чем у инжектора В-250. Например, диаметр наиболее суженной части нагнетательного сопла, определяющий производительность, равен 9 мм у инжектора В-170 и 11 мм - у инжектора В-250. Укрепляется инжектор В-170 при помощи фланца к кронштейну, установленному на кожухе топки сбоку в будке машиниста.

⇐ | Схема устройства, принцип работы и типы инжекторов || Как устроен и работает паровоз || Невсасывающие инжекторы | ⇒