Невсасывающие инжекторы

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Невсасывающий инжектор типа Н-400, имеющий производительность свыше 400 л/мин, установлен на паровозах ФД, для которых производительность инжектора В-250 недостаточна На этих паровозах справа поставлен инжектор Н-400, а слева - инжектор В-250 Расположен инжектор Н-400 под будкой машиниста на специальном кронштейне (рис. 83). Трубой диаметром 70 мм инжектор 4 соединен с паровым пусковым клапаном /, установленным в будке машиниста. От инжектора вдоль котла идет трубопровод также диаметром 70 мм к питательному клапану, который установлен на цилиндрической части котла. С тендерным баком инжектор соединен водоприемным рукавом.

Общий вид невсасывающего инжектора Н-400 представлен на рис. 84. Процесс работы его мало отличается от работы инжекторов В-250 и В-170. В связи с повышенной производительностью размеры деталей инжектора Н-400 увеличены по сравнению с инжектором В-250. В корпусе 3 инжектора размещены сопла-центральное паровое /, кольцевое паровое 8, водяное 7 и нагнетательное 6. Впуск пара в паровую камеру А инжектора производится по трубе путем открытия парового пускового клапана 1 (см. рис. 83). Для впуска воды в водяную камеру Б (см. рис. 84) имеется водозапор-ный клапан 9, привод к которому выведен в будку паровоза. Стержень водо-запорного клапана на резьбе установлен в штуцере 10, имеющем уплотняющий сальник. Камера смещения В при помощи внутреннего вестового клапана 2 соединена с камерой верхней части водяного сопла 7, а через наружный вестовой клапан /1 и вестовую трубу сообщена с атмосферой. Наружный вестовой клапан также имеет привод в будку машиниста. Нагнетательная камера Г от напорного трубопровода отделяется

Как устроен и работает паровоз

питательным клапаном 4, который закрывается крышкой 5 с направлением для хвостовика клапана.

Чтобы пустить инжектор в работу, нужно открыть водозапор-ный клапан 9 и наружный вестовой клапан //. Тогда вода заполнит инжектор и станет выходить через вестовой клапан наружу. После этого открывают паровой пусковой клацан, установленный в будке машиниста, и пар попадает в паровую камеру А. Пар проходит паровые сопла 1 и 8, затем поступает в водяное сопло 7, где смешивается с водой, конденсируется и нагревает воду. Горячая вода через нагнетательное сопло 6 проходит в нагнетательную камеру, поднимает питательный клапан 4 и попадает в питательный трубопровод. Прежде чем попасть в котел, вода проходит второй питательный клапан, установленный на котле.

Внутренний вестовой клапан 2 установлен на случай, когда вода в тендерном баке перегрета и пар, поступающий из парового сопла, плохо конденсируется. Тогда струей пара вода будет выбрасываться из окон верхней части водяного сопла 7 и накапливаться в камере смешения В. Если наружный вестовой клапан закрыть, то

Как устроен и работает паровоз

Рис. 84 Невсасывающий инжектор Н-400:

і - центральное паровое сопло, 2 - внутренний вестовой клапан; 3 - корпус, 4 - питательный клапан; б - крышка, в - нагнетательное сопло, 7 - водяное сопло, 8 - кольцевое паровое сопло; 9 - водозапорный клапан, 10 - штуцер, /1 - наружный

вестовой клапан

Как устроен и работает паровоз

накопившаяся вода будет снова засосана в сопла инжектора. От камеры смешения инжектора в будку машиниста проведена сигнальная трубка 2 (см. рис. 83), которая в случае вытекания из нее воды сигнализирует бригаде о том, что вода через вестовой клапан выливается наружу.

Недостатком расположения инжектора Н-400 под будкой машини-ниста является опасность его замораживания в зимнее время. Для спуска воды во избежание замораживания в нижней части корпуса поставлены краник и спускная пробка. Длинный наружный питательный трубопровод также подвержен охлаждению, а при невнимательном уходе может быть заморожен. В связи с этим в виде опыта на ряде паровозов ФД питательный трубопровод проведен внутри котла.

Паровой пусковой клапан (рис. 85) имеет стальной литой корпус 5, в котором запрессована чугунная втулка 4 с окнами. На притирочную поверхность втулки садится большой клапан 6, направляющие которого входят во втулку 4. На большом клапане помещен малый разгрузочный клапан 2. Через отверстие в большом клапане проходит стержень 3, соединенный с малым клапаном. Сверху корпус закрыт крышкой /. Пар, поступающий из котла, заполняет камеры над клапаном.

Для открытия клапана поднимают при помощи рукоятки стержень, который в свою очередь поднимает вначале малый клапан, и пар проходит из верхней камеры по кольцевому каналу в пространство под большим клапаном, разгружая его, таким образом, от давления сверху. При дальнейшем подъеме стержня он своим заплечиком упирается в

большой клапан, поднимает его, и пар из верхней камеры проходит в нижнюю и далее в инжектор.

Питательный клапан (рис. 86), установленный на котле, имеет стальной корпус 2 с запрессованной втулкой 4. Во втулке расположен бронзовый клапан 3. Крышка /, закрывающая корпус сверху, имеет выступающий внутрь прилив, который является ограничителем подъема клапана. Помимо клапана 3, в корпусе установлен запорный клапан 5, при помощи которого при необходимости питательный клапан и трубопровод отключаются от котла. Под напором воды из инжектора питательный клапан поднимается и пропускает воду в котел, а при выключении инжектора садится в гнездо и не дает выхода воде из котла.

⇐ | Всасывающие инжекторы || Как устроен и работает паровоз || Уход за питательными приборами | ⇒