Основные серии паровозов железных дорог СССР

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Грузовые паровозы. Паровоз Э типа 0-5-0 средней мощности имеет котел с поверхностью нагрева около 200 м2, давлением пара 12 кгс/см2 и площадью колосниковой решетки 4,2 м2 с пароперегревателем. Паровая машина двухцилиндровая однократного расширения. С 1926 г. паровозы строили с усиленным пароперегревателем, несколько увеличенной колосниковой решеткой и рядом других усовершенствований, и им была присвоена серия Эу.

В 1931 г. паровоз Эу подвергся дальнейшей модернизации. Котловое давление в нем было повышено до 14 кгс/см2, соответственно были усилены детали движущего механизма, и он получил, название Эм. В 1934 г. этот паровоз был еще раз реконструирован: изменению подвергся котел, топка которого была удлинена, что дало возможность увеличить площадь колосниковой решетки до 5,09 м2. Этим паровозам была присвоена серия Эр.

При возобновлении постройки паровозов серии Эр после Великой Отечественной войны был дополнительно усилен пароперегреватель, введена централизованная смазка букс и проведен ряд других усовершенствований.

Паровозы. Еа и Ем типа 1-5-0, построенные в 1944 - 1946 гг., имеют поверхность нагрева котла около 240 м2, площадь колосниковой решетки 6 м2, усиленный пароперегреватель, механический углеподатчик, воздушный реверс, централизованную смазку букс и ряд других усовершенствований. Паровоз серии Е спроектирован советскими инженерами и строился в США.

Паровоз СО типа 1-5-0 (рис. 3) - средней мощности, построенный на базе экипажной части и паровой машины паровоза 3м, имеет поверхность нагрева котла 227,4 м2, площадь колосниковой решетки 6 м2. Наличие на паровозе бегунка улучшило его прохождение

Как устроен и работает паровоз

Рис. 3. Паровоз СО

по кривым участкам пути, что позволило увеличить конструкционную скорость. До Великой Отечественной войны эти паровозы строили также с тендером-конденсатором (СО 19) и с водоподогревателем в тендерном баке (С018). Обычные паровозы этой серии обозначены С017.

Паровоз ФД типа 1-5-1 (рис. 4) является мощным грузовым паровозом. Он имеет котел с поверхностью нагрева 295 м2, давлением пара 15 кгс/см2 и площадью колосниковой решетки 7,04 м2. На нем установлены механический углеподатчик, мощный пароперегреватель и воздушный реверс. Вначале паровозы ФД строили с нагрузкой от оси на рельсы 20 тс. Впоследствии на нем был поставлен более экономичный широкотрубный перегреватель, усилена рама и внесен ряд улучшений. В связи с этим нагрузка от оси на рельсы была увеличена до 21 тс.

Паровоз ТЭ (52) типа 1-5-0 строили на различных заводах Западной Европы в период второй мировой войны. Котел паровоза имеет поверхность нагрева 177,6 м2 и площадь колосниковой решетки 3,9 м2. Сцепной вес паровоза 75 тс, диаметр движущих колес 1400 мм. Паровозы строили с брусковой и листовой рамами.

Паровоз Л типа 1-5-0 (рис. 5) - средней мощности; по тяговым характеристикам он лучше паровозов Еа и СО. Поверхность нагрева котла составляет 222,3 м2, площадь колосниковой решетки 6 м2. Паровоз имеет сцепной вес 91 тс и среднюю нагрузку от оси на рельсы 18,2 тс, что дает возможность эксплуатировать его на всей сети железных дорог без существенных ограничений скорости на легких типах рельсов. В 1952 г. у паровоза были усилены цилиндры, некоторые детали движущего и парораспределительного механизмов, а также экипажа и котла. В 1952 - 1954 гг. выпущено 17 паровозов Л, оборудованных буксами с роликовыми подшипниками.

Паровоз ЛВ типа 1-5-1 (рис. 6) имеет котел с поверхностью нагрева 237 м2 и площадью колосниковой решетки 6,45 м2. Постоянный сцепной вес, как и у паровоза Л, равен 91 тс, а при включении увели-

Как устроен и работает паровоз

Рис. 4. Паровоз ФД

Как устроен и работает паровоз

Рис. 5. Паровоз Л

Как устроен и работает паровоз

Рис. 6. Паровоз ЛВ

Рис. 7. Паровоз О

чителя сцепного веса увеличивается до 99 тс. На паровозе установлен водоподогреватель типа смешения. Значительная часть его деталей взаимозаменяема с паровозом Л, ряд деталей усилен. Некоторое количество этих паровозов оборудовано роликовыми осевыми подшипниками.

Пассажирские паровозы. Паровоз Су типа 1-3-1 (рис. 7) средней мощности - наиболее распространенный. Этот паровоз строили с перерывами до 1951 г. На сети железных дорог работают паровозы Су четырех выпусков, конструктивно отличающихся один от другого. К первому выпуску относятся паровозы, построенные в 1925 - 1929 гг., ко второму - в 1932 - 1934 гг., к третьему - после 1935 г. и к четвертому-послевоенной постройки, т. е. с 1947 по 1951 г. Паровозы последнего выпуска оборудованы усиленным пароперегревателем, улучшенным парораспределением и имеют ряд других усовершенствований. Конструкционная скорость 130 км/ч, средняя нагрузка от оси на рельсы 18 тс.

Как устроен и работает паровоз

Рис. 8. Паровоз П36

Как устроен и работает паровоз

Паровоз П36 типа 2-4-2 (рис. 8) имеет поверхность нагрева котла 242 ма, площадь колосниковой решетки 6,75 м2 и пароперегреватель площадью около 132 м2. Движущие колеса имеют диаметр 1850 мм. Сцепной вес составляет 74 тс и средняя нагрузка от оси на рельсы достигает 18,5 тс. Он оборудован механическим углеподатчиком, механическим приводом для прокачивания колосников, водо-подогревателем типа смешения, роликовыми подшипниками, установленными во всех буксах паровоза и тендера, а также на шейках пальцев ведущей оси.

Испытания показали, что этот паровоз развивает мощность, превышающую почти в 2 раза мощность паровоза Су, и является одним из экономичных паровозов с механическим отоплением.

⇐ | Классификация паровозов || Как устроен и работает паровоз || Эффективное использование и хороший уход - важнейшие условия высокой производительности паровозов | ⇒