Ремонт огневой коробки и кожуха топки

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Огневая коробка. При всех видах ремонта паровоза в обязательном порядке производят очистку стенок огневой коробки от загрязнений и накипи, а также осмотр и обмер стенок линейками для выявления дефектов. Осмотр с установлением объема ремонтных работ осуществляет, как правило, в депо котельный мастер, а на заводе-начальник котельного цеха.

В процессе эксплуатации котла стенки огневой коробки и их соединения с кожуХом топки подвергаются значительным деформациям: из-за резких температурных перепадов при изменении режима работы котла; от загрязнения газовой поверхности стенок продуктами сгорания и водяной поверхности солями накипи; от нарушения режимов отопления, питания котла водой и внутрикотловой обработки воды. Основными повреждениями стенок огневой коробки и их соединений являются: трещины, волнистость, местные выпучины, общий прогиб, очаговая коррозия и механический износ.

Трещины. Наиболее подвержены повреждению стенки огневой коробки в зоне сгорания топлива (над колосниковой решеткой), на боковых стенках, подрешеточной части и у задней стенки между связевыми простенками, а также в сварных швах и загибах. Трещины бывают сквозные и несквозные в виде надрыва металла, а по форме - прямолинейные и криволинейные. По своим размерам трещины достигают длины до 1500 мм и более.

На боковых стенках при заводском ремонте заварка трещин не разрешается. В этом случае производят вварку замкнутой вставки или полустенка. При деповском ремонте при наличии вварных связей разрешается заварка трещин длиной не более пяти простенков при условии, что общее количество заваренных простенков не будет превы-

шать 12 на одной боковой стенке и если трещина не доходит до сварного шва потолка на два ряда связей или на один ряд до шва полустенка. При наличии трещин между первым рядом связей и топочной рамой, расположенных параллельно раме, производится их заварка, если толщина стенки не менее 7 мм. Когда трещина проходит по свя-зевым отверстиям, то такие связи перед разделкой трещины удаляют с последующей их вваркой.

Когда размеры трещин и их количество превышают установленные нормы по их заварке, а также при наличии других дефектов, в этих случаях на боковых стенках удаляют дефектные места и производят вварку замкнутых вставок (рис. 87), лент или полустенков.

На задней решетке при наличии трещин в трубной части между отверстиями (в мостиках) производят удаление труб в месте их образования, разделку трещин и их заварку. При заводском ремонте количество заваренных трещин разрешается не более шести, расположенных в разных местах. Если трещины расположены от кромок отверстий в крайних рядах труб, то при заводском ремонте производят их заварку, когда общее их количество не более двух, расположенных в разных местах, и длиной не более 10 мм, а при деповском ремонте - соответственно не более шести В тех случаях, когда трещины в трубных простенках образуют замкнутый контур, если трещина захватывает по длине более четырех простенков, если трещины от отверстия трубы направлены в трех направлениях при заводском ремонте и в четырех направлениях при деповском ремонте, если количество здоровых перемычек между трещинами менее трех, то во всех этих случаях про-

Как устроен и работает паровоз

Рис 87 Заварка трещины и вварка в стену огневой коробки вставки 1 - боковая стенка огневой коробки 2 - вварные связи 3 - связевый простенвк 4 - разделка прямолинейной трещины 5 - удаленная связь 6 - последовательность об ратно ступенчатой заварки трещины, 7 - вварная вставкі

изводят замену решетки. В подрешеточной части при заводском ремонте заварка трещин в связевых простенках не разрешается. В этом случае дефектную часть удаляют и производят вварку вставки размером не менее трех связевых простенков по высоте и ширине или полностью заменяют подрешеточную часть. При деповском ремонте разрешается заварка трещин длиной не более пяти простенков и общим количеством не более десяти.

В ухватном листе при всех видах ремонта разрешается производить: приварку вставки в верхней части листа с захватом не менее трех связевых простенков по высоте и ширине или полностью с расположением сварного шва между лапчатыми связями и первым рядом жестких связей со спуском на топочную раму; вварку вставки у одного отверстия для циркуляционной трубы с захватом не менее одного ряда связей при отсутствии других вставок, за исключением угловых; вварку угловых вставок по топочной раме с захватом не менее одной связи и не более трех связей. При деповском ремонте разрешается заваривать трещины в связевых простенках длиной не более трех и в общем количестве не более пяти простенков, производить заварку трещин от отверстия длиной до 100 мм. При всех видах ремонта не разрешается заваривать трещины вдоль загибов.

На задней стенке при наличии трещин в связевых простенках производится их заварка: при заводском ремонте-не более одной на каждом борту, при деповском ремонте-не более двух на каждом борту, разделенных расстоянием не менее 100 мм; разрешается также при деповском ремонте заварка трещин, параллельных загибу задней стенки, длиной не более 300 мм.

При наличии трещин на бортах с расположением перпендикулярно к загибу и с выходом на кромку сварного шва производят их заварку: при заводском ремонте на каждом борту не более одной трещины, а при деповском ремонте соответственно не более двух с расстоянием между ними не менее 100 мм. При большем количестве трещин производят вварку не более дной бортовой вставки с захватом не менее одного ряда связей по ширине.

Заварка трещин на вварной шуровочной горловине при заводском ремонте не разрешается. В этом случае дефектную горловину заменяют. При деповском ремонте разрешается производить заварку трещин, если их количество не более шести. При большем количестве трещин производят постановку вставки с захватом по длине не менее пяти связей.

На потолке при наличии трещин от заклепочных отверстий шва до его кромки на водяной поверхности при заводском ремонте производят их заварку, если количество их не более трех подряд. Если же трещины расположены в разных местах, но не ближе трех простенков одна от другой, разрешается заварка не более шести трещин. При большем количестве трещин производят постановку одной цельной ленты с расположением поперечного шва не ближе чем между первым и вторым рядами неподвижных анкерных болтов. При деповском ремонте разрешается заваривать трещины между анкерными болтами, если длина их не более двух простенков.

На топочной раме при заводском ремонте разрешается производить заварку трещин и вварку новых участков электредуговой и электрощла-ковой сваркой.

В случае Обнаружения трещин в стенках огневой коробки необходимо концы трещины, выходящей на связевые простенки, засверлить сверлом диаметром 6-8 мм, а у трубной решетки - сверлом диаметром 8-12 мм; удалить связи (анкерные болты), по которым проходит трещина, и произвести разделку трещины пневматическим зубилом под У-образный шов. Небольшие по размерам (до 100 мм) трещины заваривать электродуговой сваркой движением электрода в одном направлении Но всей длине. При больших размерах трещину разбивают на равные участки и заварку производят обратно-ступенчатым способом по участкам. Например, если на боковой стенке имеется вертикальная трещина, проходящая через связевые отверстия, вначале заваривают верхний простенок с движением электрода снизу вверх, а затем так же заваривают второй простенок и аналогично третий (см. рис. 87).

Волнистость - это такой вид повреждения стенок, при котором происходит выпучивание в сторону огня межсвяаевых (или межанкерных) простенков на определенном участке. Волнистость появляется вследствие перегрева металла при отложении на водяной поверхности накипи. При наличии волнистости рекомендуется в зоне повреждения удалить при заводском ремонте 20-25, а при деповском - 10-12 связей и произвести проверку газовой и водяной поверхности стенок на отсутствие трещин.

Величину волн проверяют обмером дефектного участка котельной линейкой. Если размер волнистости не превышает 2 мм и отсутствуют трещины, то при заводском ремонте такое место можно оставлять без исправления. При размерах свыше 2 мм производят удаление поврежденного участка с постановкой вставки или полустенка.

При деповском ремонте, если размер волнистости не превышает 3 мм и отсутствуют трещины, дефектный участок может быть оставлен без исправления. Если же при тех же условиях волнистость превышает 3 мм, производят нагрев дефектного участка и правку выпучин под руководством котельного мастера. После правки размер оставшейся волнистости не должен превышать 1 мм. При размере волнистости более 4 мм производят удаление дефектного участка с вваркой вставки или полустенка.

Местные вы пучины - вид повреждения, при котором происходит очаговый прогиб стенки в сторону огня, как правило, от скопления накипи в этом месте. При заводском ремонте местную выпу-чину разрешается оставлять без исправления, если размер ее не более 2 мм и по длине не более трех связевых простенков, а при деповском ремонте - соответственно при размере не более 5 мм и такой же длине. Если высота выпучины более 5 мм, производят ее выправление.

Общий прогиб стенки - вид повреждения, который происходит от некачественно изготовленной заготовки или от нарушения технологии сварочных работ при ремонте (постановка вставок, лент, полустенков и др.), а в эксплуатации-от резких температурных перепадов. Общие прогибы стенок и потолка огневой коробки происходят

в сторону огневой и водяной поверхностей. При достижении общего прогиба у передней решетки 23 мм, у задней 17 мм, в стенках и потолке в сторону огня 17 мм и в сторону воды 22 мм производят их правку. Размер общего прогиба после исправления не должен превышать 6 мм.

Очаговая коррозия металла - вид повреждения, при котором происходит местное выедание металла на водяной поверхности. Наиболее подвержены этому виду повреждений топочная рама и стенки, прилегающие к ней. Указанный дефект устраняют электродуговой наплавкой с предварительной зачисткой до металлического блеска и регламентируется оставшейся толщиной стенки после зачистки. Например, на боковых стенках при заводском ремонте производят наплавку выедин, если оставшаяся толщина стенки не менее 6 мм; при меньшей толщине вваривают вставки после удаления дефектной части. На задней решетке по загибам и в трубной части при наличии выедин более 3 мм производят наплавку, если толщина стенки в местах повреждения не менее 8 мм, а при деповском ремонте не менее 6 мм.

Механический износ - вид повреждения, при котором происходит выедание металла на газовой поверхности от ударов не-сгоревшими частицами топлива (при угольном отоплении). Наиболее подвержена этому виду повреждений верхняя часть задней трубной решетки. При заводском ремонте восстановление производят электронаплавкой, если толщина стенки после зачистки не менее 8 мм, а при деповском ремонте не менее 6 мм; повторную наплавку делать не разрешается. Восстановление наплавкой до чертежных размеров изношенных отверстий для дымогарных и жаровых труб при заводском ремонте разрешается не более 15 для дымогарных и не более 5 для жаровых, а при деповском ремонте - соответственно не более 30 и 10.

Кожух топки. Основными повреждениями стенок кожуха топки являются трещины, очаговая коррозия и механический износ.

Трещины при всех видах ремонта разрешается заваривать между связями, если по длине они захватывают не более четырех простенков. При больших размерах производят вварку замкнутой вставки; на каждой боковой стенке допускается постановка не более двух вставок с расположением швов между ними не менее трех простенков. Разрешается производить заварку трещин, идущих от люковых отверстий и по боковым загибам стенок, с вваркой втулки в люковое отверстие. При наличии сквозной трещины между люковыми отверстиями при заводском ремонте производят вварку ветавки, а также вварку вставок вокруг отверстий для люков и спускных кранов с захватом не менее одного ряда связей. При деповском ремонте разрешается заварка сквозных трещин между люковыми отверстиями с одновременной вваркой втулок.

Очаговая коррозия стенок в виде местных выедин металла происходит со стороны водяной поверхности, главным образом у топочной рамы и у люковых отверстий. Местные выедины устраняют электронаплавкой, если толщина стенок после зачистки их будет не менее 7 мм.

Механический износ происходит в местах постановки пароразборной колонки, предохранительных клапанов, спускных кранов, инжекторов и накладных люков. Восстановление износа свыше предельных размеров производят электронаплавкой с последующей обработкой по чертежным размерам.

⇐ | Средства внутрикотловой обработки воды || Как устроен и работает паровоз || Ремонт и смена связей и анкерных болтов | ⇒