Ремонт и смена связей и анкерных болтов

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Основными повреждениями связей и болтов являются: трещины, течь, очаговая коррозия и механический износ.

Трещины непосредственно у связей и болтов бывают в виде надрывов и сквозные, т. е. с их изломом. В отверстиях стенок топки образуются лучевые надрывы, идущие от кромки отверстия, и кольцевые - вокруг отверстия. При всех видах ремонта рекомендуется производить осмотр технического состояния каждой связи и анкерного болта с обстукиванием молотком по головкам. При заводском ремонте для этой цели со стороны кожуха производят отъемку колпачков и крышек у подвижных связей и анкерных болтов в полном соответствии с требованиями Правил ремонта. В труднодоступных местах, между стенками, осмотр производят с применением переносных электроламп. Для обеспечения контроля за исправным состоянием связей и болтов при всех видах ремонта производят прочистку из огневой коробки Всех контрольных отверстий от загрязнений путем сверления их на глубину не менее 40 мм, а при заводском ремонте такую прочистку производят и со стороны кожуха топки.

При наличии трещин и изломов связи и болты заменяют новыми. Удаляют их из стенок топки высверловкой или выжиганием газовым резаком. После удаления дефектной связи (болта) зачищают место вокруг отверстия до металлического блеска на ширину 8 - 10 мм с последующей вваркой автоматом под слоем флюса или качественными электродами новой связи (рис. 88).

Лучевые трещины, идущие от кромок отверстий, и кольцевые вокруг головок происходят преимущественно в стенках и в потолке огневой коробки. Указанные трещины устраняют тремя способами: при небольших размерах при заводском ремонте удаляют связь (болт) и производят раззенковку отверстия до полного выведения трещин, при этом увеличивать отверстия свыше 35 мм не разрешается, при деповском ремонте разрешается увеличение диаметра отверстия не свыше 38 мм.

Как устроен и работает паровоз

Рис. 88. Вварка связи (болта) в стенки топки:

1 - стенка огневой коробки; 2 - стенка кожуха топки, 3 - расположение в стенках связи (болта); 4 - сварные швы; 5 - чертежные размеры связей и анкерных болтов

После подготовки отверстий вваривают новую связь (болт). При больших размерах трещин при заводском ремонте производят раззенковку дефектного отверстия до размеров не более 44 мм с последующей его обваркой общим количеством не более 15 отверстий на боковых стенках. При обварке отверстия на вертикальной стенке рекомендуется первый валик накладывать на кромке у водяной поверхности с движением электрода снизу вверх. После обварки производят механическую обработку отверстий до чертежных размеров с последующей вваркой новой связи (болта). Если лучевые трещины от отверстия нельзя удалить раззенковкой, засверливают концы трещины, разделывают У-образно с последующей заваркой ее так же, как у связевых простенков, а затем вваривают новую связь (болт).

При заводском ремонте разрешается устранять трещины в отверстиях раззенковкой до диаметра 44 мм с последующей обваркой: на задней решетке или на задней стенке-не более как у десяти отверстий; на боковой стенке и в потолке огневой коробки - соответственно не более 15 и 5 отверстий. При этом в каждом отверстии должно быть не более одной лучевой трещины размером не более 10 мм; такие отверстия расположены в разных местах и разделены не менее чем тремя здоровыми простенками. На стенках кожуха разрешается заварка лучевых трещин не более чем у 20 отверстий. Увеличение диаметров отверстий для постановки новых связей (болтов) при выпуске из подъемочного ремонта в кожухе топки свыше 41 мм и свыше 38 мм при выпуске из заводского ремонта не разрешается. В этом случае при всех видах ремонта разработанные отверстия заваривают с последующей сверловкой по чертежным размерам. Восстановление разработанных отверстий разрешается производить не более 25 % от общего их количества на каждой стенке и в потолке. В потолке от огневой коробки сварочные работы рекомендуется производить только в нижнем положении.

Течь связей (болтов) - повреждение, при котором происходит парение (или течь воды при гидравлическом испытании котла) из контрольного отверстия или по сварному шву вварной связи, или по резьбе крышек втулок подвижных связей (болтов). Течь из контрольного отверстия по резьбе крышки втулки указывает на наличие трещины или обрыва. В этом случае дефектную связь (болт) удаляют и вваривают новую. Течь по сварному шву указывает на некачественную сварочную работу, при этом удаляют старый шов и производят наложение нового. Сварной шов вварной связи считается выполненным удовлетворительно, если в нем нет резких наплывов и углублений, отсутствуют поры, раковины, трещины и по своим размерам он соответствует чертежу. Выход конца связи и анкерного болта над стенкой огневой коробки или кожуха должен быть 7-11 мм. Если при выпуске паровоза из подъемочного ремонта будет обнаружено парение из контрольных отверстий, в этом случае производят забивку в них конусных шпилек не более чем у двух связей и у двух анкерных болтов, расположенных в разных местах при условии, что эти дефекты обнаружены при выходе паровоза из ремонта.

Очаговая коррозия - выедание металла по периметру связи. Разрешается выпуск паровоза из заводского ремонта при умень-

шении диаметра связи на 2 мм против чертежного размера (19±1 мм) и из подъемочного ремонта - при уменьшении диаметра связи на 3,5 мм. При достижении коррозии до 4 мм дефектную связь удаляют и вваривают новую. Анкерные болты при коррозии до 3 мм при заводском ремонте и при коррозии до 4,5 мм при подъемочном ремонте разрешается оставлять без исправления, а при достижении коррозии 5 мм и более анкерный болт удаляют и вваривают новый.

Механический износ - вид повреждения (при механическом углеподатчике), при котором происходит «слизывание» металла от ударов несгоревших частиц топлива. Указанное повреждение происходит преимущественно у головок (по заднему краю) анкерных болтов в зоне над обрезом арочного свода, где газовый поток имеет наибольшую скорость. Если в результате механического износа высота головки анкерного болта менее 4 мм, такие болты удаляют и вваривают новые. Высоту головок болтов измеряют специальным шаблоном. При деповском ремонте разрешается восстанавливать механический износ головок наплавкой, если высота их менее 3 мм.

⇐ | Ремонт огневой коробки и кожуха топки || Как устроен и работает паровоз || Ремонт циркуляционных труб | ⇒