Ремонт регулятора и гарнитуры

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Регулятор. Основными неисправностями регуляторной головки и привода регулятора являются трещины и механический износ. После полной разборки и очистки деталей регулятора от загрязнений производят тщательный их осмотр и соответствие чертежным размерам. При наличии трещин в большом клапане и в его седле их заменяют новыми. В корпусе регуляторного клапана разрешается заваривать трещины, если их количество не более трех, а по длине каждая из них не превышает 50 мм, с последующим гидравлическим испытанием давлением 20 кгс/см2. При большем количестве трещин или превышающем указанную их длину корпус заменяют новым.

Механический износ притирочных поверхностей клапанов и их поршней устраняют электронаплавкой с последующей обработкой на станке и притиркой. Уменьшение толщины клапана по вертикали наружной поверхности против чертежного размера при заводском ремонте допускается у малого (разгрузочного) не более 1 мм, у большого

(рабочего) - не более 3 мм, а у паровозов П36 - соответственно 3 и 5 мм.

При увеличении диаметра цилиндра для поршня большого клапана более 2 мм цилиндр растачивают, затем запрессовывают стальную втулку, приваривают по периметру в верхней части и растачивают ее до чертежного размера. При наличии износа втулки свыше 2 мм производят ее расточку, электронаплавку с последующей расточкой до чертежного размера. На паровозах П36 такой ремонт осуществляют при износе свыше 3,5 мм. После ремонта клапанов регуляторную головку собирают и испытывают давлением 20 кгс/см21 в течение 10 мин. При отсутствии течи головка считается годной.

Механический износ привода регулятора происходит в отверстиях тяг привода, в местах вращения регуляторного вала в опорной втулке, в отверстиях серьги. Изношенные поверхности регуляторного вала восстанавливают электронаплавкой с последующей механической обработкой на станке. При заводском ремонте восстановление электронаплавкой производят, если износ составляет не более 10% чертежного размера. При большем износе дефектный участок удаляют и производят приварку нового конца вала контактной или газопрессовой сваркой. Овализацию в отверстиях регуляторного привода устраняют развертками с изготовлением новых валиков. При разработке отверстий в рычагах и тягах привода под втулки свыше 3 мм производят электронаплавку с последующей механической обработкой отверстия до чертежного размера.

После ремонта регуляторную головку и привод собирают на паровозе, затем проверяют величину открытия клапанов и их плотное закрытие. Увеличение величины подъема каждого клапана разрешается не более 2 мм против чертежного размера. При этом рекомендуется обращать особое внимание на недопустимость подъема каждого клапана менее чертежного размера, на наличие во всех соединениях привода регулятора типовых валиков, шплинтов или чек с нормальной их разводкой. Ремонт регулятора считается выполненным удовлетворительно, если величина открытия клапанов соответствует чертежным размерам и допускам, а натяг рычага регулятора по сектору после регулировки подъема клапанов при закрытом его положении составляет не менее 5 мм.

Гарнитура (конус, сифон, искрогасительные приспособления).

Конус после удаления из дымовой камеры обжигают, а затем осматривают. При наличии износа конусные насадки заменяют новыми. У четырехдырного конуса проверяют полости раздельного выпуска пара заполнением водой. Если при этом будет установлено протекание воды из одной полости в другую вследствие износа стенок от выпуска пара, такие конусы заменяют новыми. При наличии трещины в вертикальной перегородке производят заварку с последующим испытанием качества сварочных работ. Изношенные фланцы конусов заваривают с последующей механической обработкой отверстий по чертежным размерам. После ремонта конус собирают и ставят на место. При этом четырехдырные конусы устанавливают на паронитовой прокладке толщиной не более 2 мм с предварительной очисткой посадочного места.

После сборки проверяют положение конуса по отношению дымовой трубы. При этом по высоте (от поверхности насадки до верхней кромки трубы) он должен занимать положение, соответствующее чертежному размеру с допуском ±10 мм; верхняя поверхность насадки конуса должна быть перпендикулярна к оси трубы. Ось конусной насадки должна совпадать с осью дымовой трубы. Это положение проверяют при помощи специальных приборов с самоцентрирующими дисками, устанавливаемыми в верхней и нижней частях дымовой трубы и в конусной насадке. Наиболее точные измерения дают оптические приборы. Отклонение оси конусной насадки от верхнего основания дымовой трубы допускается при заводском ремонте не более 6 мм, а при деповском - не более 8 мм. При больших отклонениях производят регулировку соосности за счет смещения посадочного места трубы на дымовой камере. В процессе эксплуатации паровоза несовпадение осей допускается до 9 мм.

Сифон после удаления из дымовой камеры очищают и осматривают. В случае прогара кольцевой трубки сифон заменяют новым. Изношенные сопла заменяют новыми. После ремонта и постановки на место проверяют правильность установки сифона относительно оси дымовой трубы. Соединение сифона с пароподводной трубкой во всех случаях должно осуществляться при помощи конусного штуцера без применения прокладок и подмотки.

Искрогасительные приспособления после удаления из дымовой камеры очищают от загрязнений, осматривают и приводят в исправное состояние. Прогоревшие стенки или разорванные сетки заменяют исправными.

⇐ | Освидетельствование и испытание котлов || Как устроен и работает паровоз || Ремонт пароперегревателя | ⇒