Конструкция цилиндров

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

На паровозах применяют следующие типы паровых цилиндров: индивидуальные, блочные и цельнолитые с рамой. Индивидуальный паровой цилиндр - модернизированный цилиндр паровозов Э и СО (рис. 113) - представляет собой отливку из качественного чугуна марки СЧ 24-44. Он имеет собственно цилиндр /, где размещается поршень, золотниковую камеру 3, которая соединена с цилиндром паровпускными каналами 9, фланец 12 для постановки цилиндровых крышек, привалочный фланец 10 для прикрепления цилиндра к раме, патрубки 5 и б с фланцами для присоединения паровпускной и паровыпускной труб. В золотниковую камеру запрессованы две чугунные втулки 7 с окнами для впуска и выпуска пара.

Цилиндр имеет отверстия: 4 - для подвода смазки к золотнику, 13 - для подвода смазки в цилиндр, 14 - для спуска конденсата из золотниковой камеры, 2 - для проверки установки золотников. В нижней части цилиндра сделаны отверстия для спуска конденсата. Цилиндр и золотниковая камера спереди и сзади закрыты крышками 8 и 11.

К раме цилиндр прикрепляют при помощи стальных точеных болтов диаметром 38 мм. Цилиндровые болты изготовляют диаметром примерно на 0,1 мм больше диаметра отверстий в раме и цилиндре, плотно забивают и затягивают гайками.

Для разгрузки цилиндровых болтов и предохранения их от среза между приливом привалочного фланца 10 и рамой установлены разгрузочные клинья. У верхней кромки привалочного фланца для разгрузки болтов от массы цилиндра имеется заплечик, которым цилиндр опирается на раму.

При работе паровоза цилиндровые болты и клинья испытывают большие напряжения под действием силы пара на цилиндровые крышки, поэтому соединения цилиндров с рамой не должны иметь ослабле-

ния. Это постоянно контролируют как при ремонте, так и во время эксплуатации.

У модернизированного усиленного цилиндра паровозов Э и СО в отличие от альбомного для лучшего вписывания паровой струи изменена форма паровпускных каналов; для устранения трещин в приливе, который предназначен для подвода смазки, изменена его конфигурация таким образом, что прилив не соединяет поршневую и золотниковую бочки цилиндра; увеличена толщина торцовых стенок цилиндра с 28 до 35 мм; усилен ряд ребер цилиндра; введены дополнительные ребра; ширина привалочных фланцев увеличена с 95 до 115 мм; в передней торцовой стенке цилиндра введено отверстие диаметром 68 мм для подвода отработавшего пара от тормозного цилиндра и др.

Описанные индивидуальные чугунные цилиндры ставят, как правило, на паровозах, имеющих листовую раму. Цилиндры блочного типа применяют при брусковых рамах; изготовляют их литыми из стали марок 25Л11, 20Л11 или специальной стали. Цилиндровый блок может представлять собой цельную отливку, объединяющую два цилиндра с золотниковыми камерами, переднее межрамное крепление и переднюю опору котла, или состоять из двух-трех соединенных между собой частей. Цилиндровый блок опирается на рамные листы и прикреплен к ним болтами.

Преимуществом блочных стальных цилиндров является то, что они более прочны, надежно скрепляют рамные листы, являются хорошей опорой дымовой камеры и при ремонте дефекты легко устранимы сваркой.

Цилиндровый блок паровоза Л (рис. 114) состоит из трех частей: двух цилиндров-полублоков 1 и 4 и опоры котла 2. Полублоки соединены между собой коническими болтами 7. В цилиндры и золотниковые камеры запрессованы чугунные втулки 5 и б. Золотниковая камера сделана длиннее цилиндра для того, чтобы укоротить и спрямить паровпускные каналы.

Рис! 113. Цилиндр паровозов Э и СО:

1 - цилиндр; 2 - отверстие для проверки установки золотников; 3 - золотниковая камера; 4 - отверстие для подвода смазки к золотнику; 5 - патрубок паровпускной трубы; 6 - патрубок паровыпускной трубы; 7 - золотниковая втулка; 8 - золотниковая крышка; 9 - паровпускной каиал; 10 - прива-лочный фланец; 11 - цилиндровая крышка; 12 - фланец для укрепления крышки; 13 - отверстие для подвода смазки в цилиндр; 14 - отверстие для спуска конденсата из золотниковой камеры

Как устроен и работает паровоз

Опора котла по технологическим соображениям отлита отдельно и прикреплена к цилиндрам коническими болтами 3 с последующей обваркой по кромке всего соединения.

К раме цилиндры прикреплены фланцами при помощи точеных болтов диаметром 36 мм. Для разгрузки болтов между передними выступами г и заплечиками рамных листов забивают стальные клинья. После постановки цилиндровых болтов и забивки клиньев для предупреждения ослабления клинья приваривают к цилиндру. У каждого цилиндра имеется патрубок а для соединения с паровпускной трубой. Выпускные окна переходят в каналы б, отлитые вместе с цилиндром и идущие к седалищу конуса в.

На паровозах Еа и Ем установлен стальной цельнолитой блок цилиндров, а часть этих паровозов имеет рамы, отлитые заодно с блоком цилиндров (рис. 115). Такая конструкция цилиндров отличается высокой прочностью и избавляет от большого количества болтовых соединений.

Продольные оси цилиндров должны быть строго параллельны продольной оси рамы. В вертикальной плоскости ось цилиндров на различных паровозах располагается по-разному. Существуют следующие разновидности расположения цилиндров:

Как устроен и работает паровоз

Рис 114 Цилиндровый блок паровоза Л

1,4 - цилиндры полублоки 2 - опора котла, 3, 7 - болты, 5 - золотниковая втулка, 6 - цилиндровая втулка, а - паровпускної! патрубок, б - паровыпускной канал, в - седалище кон>са, г - выступ (опора для клина)

Как устроен и работает паровоз

Рис 115 Цельнолитой блок цилиндров, отлитый заодно с рамой паровозов

Еа и Ем

а) ось цилиндра горизонтальна и совпадает с осью движущих колес паровоза (паровоз Су и др.);

б) ось цилиндра наклонна и проходит через центр ведущей оси паровоза. Это делается для удобства размещения цилиндров в пределах габарита при сравнительно небольшом диаметре движущих колес. Наклон обычно бывает равным 1/30-1/25 (паровозы Э, СО);

в) ось цилиндра горизонтальна, но проходит выше горизонтальной оси движущих колес. Такая установка принята на многих современных паровозах для размещения в габарите цилиндров больших размеров и для лучшего расположения передней тележки (паровозы ФД, Л, П36).

Паровозы имеют следующие диаметры цилиндров: Л, ЛВ, СО, Эв/и _ 650 мм; ФД-670; Ев/« -635; П36, Су - 575 и ТЭ-600 мм.

Чтобы уменьшить потери тепла от внешнего охлаждения, паровые цилиндры, крышки и паровпускные трубы снаружи покрывают изоляционной массой и металлической обшивкой толщиной 1,5-2 мм.

⇐ | Индикаторная диаграмма, мощность, сила тяги паровоза || Как устроен и работает паровоз || Втулки, крышки и поршни цилиндров | ⇒