Поршневые и золотниковые сальники

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

В задних цилидровых и золотниковых крышках в местах прохода скалок для предупреждения пропуска пара ставят уплотняющие сальники. На перевозах, имеющих поршни с контрскалками, сальники ставят и в передних крышках.

На паровозах, работавших насыщенным (неперегретым) паром, устанавливали сальники с мягкой набивкой в виде плетенки из промасленного асбеста или пеньки. Для смазывания скалки во фланце сальника располагали фитильную масленку.

На паровозах, работающих перегретым паром, из-за высокой температуры устанавливают сальники с металлической набивкой. В настоящее время на всех паровозах применяют лабиринтные сальники с чугунными уплотняющими кольцами конструкции ЦНИИ МПС (рис. 125). Эти сальники более совершенны по конструкции, хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации, дешевы в изготовлении и дают экономию дефицитной свинцовистой бронзы, расходуемой в одноколеч-ных сальниках.

Как устроен и работает паровоз

Рис 125 Поршневой лабиринтный сальник с чугунными уплотняющими кольцами-

1 - браслетная пружина, 2 - уплотняющее кольцо, 3 - обойма, 4 - упорное кольцо, 5 -фланец сальника, 6 - крышка, 7 - полукольца, 8 - асбестовая набивка, 9 - штуцер для подвода смазки

Лабиринтные сальники обладают способностью самоуплотнения по мере износа чугунных колец. Пар, проходя последовательно три одинаковые камеры сальника, постепенно теряет давление. Кроме того, уплотняющие кольца лабиринтного сальника оказывают на скалку меньшее удельное давление, чем уплотняющее кольцо применявшегося одноколечного сальника, и поэтому уменьшается износ скалок.

Лабиринтный сальник задней цилиндровой крышки паровоза ЛВ, показанный на рис. 125, имеет шесть чугунных уплотняющих колец 2, каждое из которых состоит из четырех секций, имеющих косые срезы (см. схему), и охвачено браслетной пружиной /. Каждая пара колец заключена в обойму 3. Обоймы с кольцами вставлены в гнездо цилиндровой крышки. Через упорное кольцо 4 обоймы и кольца зажаты в гнезде фланцем 5 при помощи шпилек и гаек. В выточку фланца 5 закладывают асбестовую набивку 8, которая удерживается крышкой 6 и полукольцами 7. Смазка к сальнику подается через штуцер 9 и канал во фланце 5 сальника.

Для того чтобы уплотняющие кольца имели свободу для радиального перемещения, между установленными в каждой обойме кольцами и торцовой поверхностью смежной обоймы при сборке должен быть обеспечен суммарный зазор, равный 0,14-0,28 мм (на рис. 125 зазор М). Уплотняющие кольца изготовляют из специального чугуна, а обоймы и упорное кольцо - из чугуна марки СЧ 18 -36. Браслетные пружины 1 изготовляют из жаростойкой легированной проволоки марки 50ХФА. При высокой температуре перегретого пара она не теряет своих упругих свойств.

Лабиринтные сальники смазываются от пресс-масленки через мас-лораспределители. Лабиринтный сальник паровоза ТЭ отличается от описанного тем, что его собирают в специальный разъемный корпус, который вкладывают в горловину крышки, а уплотняющие чугунные кольца имеют другой разрез.

Паровозы всех серий сейчас оборудованы лабиринтными золотниковыми сальниками с чугунными уплотняющими кольцами. На рис. 126 показан лабиринтный золотниковый сальник, установленный на задней крышке паровоза П36. По конструкции он идентичен поршневому лабиринтному сальнику, однако имеет лишь одну камеру.

В горловине золотниковой крышки установлены обойма /, в которой расположены два разрезных уплотняющих кольца 3, охватывав-

Как устроен и работает паровоз

мых браслетной пружиной 2. Через промежуточное упорное кольцо 5 фланцем 4, шпильками и гайками сальник зажимается в горловине золотниковой крышки. В выточке фланца заложено асбестовое уплотнение 6. Разрезы уплотняющих колец, материал колец, пружин и других деталей аналогичны поршневым лабиринтным сальникам. В передней золотниковой крышке для направления контрскалки установлена бронзовая или чугунная втулка.

⇐ | Парораспределительные золотники || Как устроен и работает паровоз || Арматура цилиндров | ⇒