Уход за цилиндрами, поршнями и золотниками

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Все части паровой машины должны находиться под неослабным наблюдением паровозной бригады. Сопрягаемые детали должны быть надежно соединены между собой, трущиеся части своевременно смазаны, все механизмы содержаться в чистоте. Обнаруженные неисправности необходимо немедленно устранять, так как в противном случае это может повлечь усиленный износ и даже поломку отдельных деталей, нарушить нормальную и безопасную работу паровоза.

Важнейшим условием исправной работы цилиндров, поршней и золотников является регулярная подача в достаточном количестве смазки к их трущимся поверхностям. Если будет прекращена подача смазки, то это вызовет ненормальный износ и задиры на поверхности цилиндров, золотниковых втулок и скалок, а также поломки поршневых и золотниковых уплотняющих колец. Вместе с тем нельзя допускать чрезмерную подачу смазки к золотникам и в цилиндры, так как это приведет к повышенному образованию на их стенках нагара.

Пресс-масленка, предназначенная для паровой машины (см. гл. 23), всегда должна быть заполнена смазкой, уровень которой определяется по масломерному стеклу. Чтобы не допустить скопления воды в цилиндрах и набежать повреждения деталей движущего механизма и цилиндров, нужно следить за исправностью цилиндровых продувательных клапанов. Если каналы клапанов засорены, их следует прочистить. Периодически проверяют действие привода продувательных клапанов.

В зимнее время при стоянке паровоза во избежание замерзания скопляющегося конденсата цилиндры прогревают паром. Продувательные клапаны цилиндров на стоянке паровоза всегда держат открытыми. При трогании с места и при движении паровоза нельзя допускать резкого открытия регулятора, так как это повлечет «бросание» воды в цилиндры и повреждение деталей машины.

По мере выработки поршневых и золотниковых уплотняющих колец появляется пропуск пара из рабочей полости в нерабочую, что вызывает потери и увеличение расхода топлива. Паровозная бригада должна своевременно выявить этот дефект, чтобы он был устранен на очередном ремонте. Пропуск золотниковых колец можно определить на стоянке по шуму в дымовой камере при открытии регулятора. Для этого нужно установить золотники в среднее положение, чтобы паровпускные окна были перекрыты; если пар попадает в цилиндры, значит имеется пропуск колец.

Проверку плотности золотниковых и поршневых колец обоих цилиндров паровоза производят следующим образом. Паровоз устанавливают так, чтобы кривошипы колес расположились под углом 45ч к горизонтали. При проверке плотности золотниковых колец правой стороны переводной винт устанавливают на задний ход, а при проверке левой стороны - на передний ход. Закрывают вентиль прогрева цилиндров, открывают продувательные клапаны цилиндров, затормаживают паровоз и тендер и затем открывают регулятор. Если кольца золотника имеют достаточную плотность, пар будет слабо выходить из продувательных клапанов или совсем не будет выходить. При неплотности колец обоих дисков золотника пар будет выходить через оба открытых продувательных клапана. Если же пар выходит из одного продувательного клапана, это значит, что имеется пропуск уплотняющих колец только на одном диске золотника с этой же стороны.

При проверке плотности поршневых колец с правой стороны переводной винт устанавливают на передний ход, а при проверке с левой стороны - на задний. Плотность поршневых колец определяют по сильному выходу пара в продувательный клапан из полости цилиндра, куда впущен пар, и по отсутствию или слабому выходу пара из второго продувательного клапана. При наличии пропуска колец из второго клапана будет значительный выход пара.

В эксплуатации нельзя допускать парения поршневых и золотниковых сальников, так как это ухудшает видимость пути и вызывает потери пара. Надежная работа сальника зависит от своевременного смазывания его. При централизованной смазке от пресс-масленки нужно проверить подачу масла через контрольный винт обратного смазочного клапана или отвертыванием соединительной гайки маслопровода. Фитильные масленки, установленные у сальников, должны быть чистыми и плотно закрываться во избежание попадания пыли и грязи.

При осмотре цилиндров нужно проверить молотком плотность постановки цилиндровых болтов и клиньев, которые не должны иметь каких-либо признаков ослабления.

Глава 13 движущий механизм

⇐ | Арматура цилиндров || Как устроен и работает паровоз || Ползуны | ⇒