Организация ремонта паровозов

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Для обеспечения технически исправного содержания паровозов в эксплуатации правилами ремонта предусмотрены профилактический осмотр, промывочный, подъем очный и заводской ремонты, которые производят после выполнения установленных норм пробега между этими видами ремонта и осмотра с учетом технического состояния паровоза

Профилактический осмотр пассажирских паровозов осуществляют два раза между промывочными ремонтами, а грузовых - при норме пробега между промывочными ремонтами до 7500 км - один раз, а при большей норме-два раза. Внепоездные паровозы (маневровые, вывозные и передаточные) разрешается осматривать один раз между промывочными ремонтами в пунктах экипировки силами паровозных бригад При осмотре тщательно проверяют величину износа, техническое состояние узлов и деталей и соответствие их установленным размерам, исправность действия тормозных устройств, контрольных и измерительных приборов, обеспечивающих безопасность движения. При необходимости устранения обнаруженных дефектов разрешается привлекать слесарей Комплексных бригад промывочного ремонта.

Обнаруженные при осмотре неисправности должны быть полностью устранены, все болты и гайки закреплены, а поверхности трения смазаны.

Профилактический осмотр заложен в графиках оборота локомотивов. Осмотр поездных паровозов осуществляют в стойле основного депо силами паровозных бригад с привлечением в необходимых случаях слесарей комплексных бригад промывочного ремонта. При нахождении паровоза в профилактическом осмотре свыше установленной нормы простоя его перечисляют в неэксплуатируемый парк- по межпромывочному ремонту.

Промывочный ремонт предназначен для очистки стенок котла от накипи, удаления шлама и устранения отдельных неисправностей узлов и деталей. Перед постановкой паровоза в промывочный ремонт машинист не поздее чем за 48 ч производит запись в книгу ремонта для предварительной заготовки деталей. В основу записи ремонта берется установленный для данного депо перечень периодического осмотра ответственных, деталей и узлов с дополнением выявленного объема ремонта при постановке паровоза на ремонтное стойло. На каждой дороге нормы пробега между промывочными ремонтами устанавливает начальник дороги по сериям паровозов для каждого локомотивного депо. Для равномерной загрузки комплексных бригад разрешается на 15% увеличивать или уменьшать норму пробега, которую установил начальник дороги, но при этом работа паровоза между промывочными ремонтами не должна превышать 40 суток. Если бригада хорошо содержит паровоз и работает без межпромывочного ремонта, начальник депо имеет право таким паровозам увеличить норму межпромывочного пробега до 25%. В этих случаях работа паровоза в сутках не ограничивается.

После установления полного объема ремонта заместитель начальника депо его утверждает и дает оценку в книге ремонта о качестве ухода локомотивными бригадами за паровозом в процессе эксплуатации.

Промывочный ремонт паровоза выполняют слесари комплексной и специализированных бригад в установленные нормы простоя по графику технологического процесса.

Подъемочный ремонт производят при достижении предельного проката бандажей движущих колесных пар по характеристике правил ремонта. При этом виде ремонта обтачивают бандажи паровозных колесных пар, удаляют комплект элементов пароперегревателя, производят частичную выемку дымогарных и жаровых труб и все работы, предусмотренные Правилами деповского ремонта.

Ремонт тендера осуществляют одновременно с ремонтом паровоза» Обточку бандажей тендерных колесных пар производят по характеристике Правил деповского ремонта.

На последнем промывочном ремонте перед постановкой паровоза в подъемочный ремонт машинист совместно с котельным мастером и мастером цеха промывочного ремонта производит предварительную запись объема подъемочного ремонта. Окончательный объем ремонта определяют после разборки узлов и деталей паровоза и тендера с ут-

верждением его заместителем начальника депо. Нормы пробега паровозов между подъемочными ремонтами на каждой дороге утверждает Министерство путей сообщения. Начальник дороги устанавливает их по сериям паровозов для каждого локомотивного депо.

Подъемочный ремонт осуществляют слесари комплексной и специализированной бригад по графикам технологического процесса сетевого планирования и управления (СПУ) в установленные нормы простоя. Качество ремонта определяют пробной поездкой с устранением после этого всех обнаруженных недостатков.

Заводской ремонт паровоза выполняют на заводе. В заводской ремонт направляют паровозы после выполнения установленного межремонтного пробега с учетом его технического состояния. Начальник депо может продлить работу паровоза до заводского ремонта, учитывая его техническое состояние.

При заводском ремонте паровоза производят снятие паровозного котла с рамы с выемкой комплектно дымогарных и жаровых труб и пароперегревателя, замену стенок топки и барабанов цилиндрической части, смену ослабших привалочных болтов паровых цилиндров, замену дефектных цилиндров паровых машин с гидравлическим их испытанием и проверкой положения цилиндров на раме, вварку вставок в раму паровоза, смену поврежденных межрамных скреплений, снятие водяного бака тендера с рамы (через ремонт), замену поврежденных пятников, подпятников, шкворневых балок и других узлов и деталей согласно Правилам заводского ремонта паровозов.

В 1971 г. организовано производство заводского ремонта в наиболее оснащенных паровозных депо дорог без снятия котла с рамы паровоза. Ремонт осуществляют по специальной характеристике, отличающейся от Правил заводского ремонта. Заводской ремонт паровозов в условиях депо производится после выполнения установленной нормы межремонтного пробега и если по техническому состоянию требуется произвести одну из следующих работ сверх объема подъемочного ремонта: вварку лент на боковые и заднюю стенки или решетку огневой коробки, смену более 30% дымогарных и жаровых труб и одновременно постановку замкнутых или угловых вставок на стенках огневой коробки; заварку трещин в барабанах цилиндрической части котла по границе приварки прокладки люка-лаза или сухопарного колпака с постановкой клепаной накладки; полное освидетельствование котла; смену болтов в соединении с рамой; заварку трещин в раме; заварку трещин с постановкой усиливающих накладок в межрамных скреплениях (не требующих отъемки от места); вварку вставок в стенки или днище бака тендера. Качество ремонта во всех случаях проверяют пробной поездкой с устранением после этого всех обнаруженных недостатков.

Для улучшения организации и повышения качества производимых работ при ремонте паровозов широко применяют такие наиболее прогрессивные методы, как сетевое планирование и управление (СПУ), бездефектная сдача продукции с первого предъявления, поточные линии ремонта узлов и деталей и др.

Внедрение при ремонте типовых графиков СПУ, разработанных по сериям паровозов и видам их ремонта, систематическая оптими

зация их на основе анализа исполненных графиков, как показывает опыт передовых коллективов, позволяют: сократить простои локомотивов в ремонте и без расширения производственных площадей увеличить программу ремонта; увеличить производительность труда ремонтников; производить равномерную загрузку комплексных и специализированных бригад в течение смены и месяца; содержать минимальный неснижаемый технологический запас узлов и деталей паровозов в заготовительном цехе; снижать стоимость ремонта. Применение при этой системе диспетчерской централизации, а также двусторонней селекторной связи и электрифицированных сетевых графиков позволяет оперативно контролировать ход рыполнения работ в установленные сроки.

Паровоз в целом считается сданным из ремонта с первого предъявления, если на нем выполнены все работы, предусмотренные соответствующим видом ремонта, и он принят без замечаний со стороны принимающих лиц. Основным принципом бездефектного ремонта паровоза и сдачи его с первого предъявления является самоконтроль исполнителей и их полная ответственность за качество выполненной работы. При этом производственно-технической базой высокого качества ремонта должна быть научная организация труда, т. е. высокая степень организации и культуры производства, прогрессивная технология, максимальная механизация трудоемких процессов, создание не-снижаемого технологического и эксплуатационного запаса узлов и деталей. Если исполнитель ежемесячно сдает продукцию с первого предъявления, ему вручают диплом качества, разрешающий сдачу продукции без предъявления контролеру или приемщику. При допущении брака он лишается диплома.

Поточная линия ремонта представляет собой комплекс технологического, контрольного и транспортного оборудования. При этом оборудование расположено последовательно выполнению ремонтных операций узла, как, например, дымогарных и жаровых труб, элементов пароперегревателя, подшипников и др. Применение поточных линий позволяет полностью решить вопросы комплексной механизации по каждой ремонтной операции, повысить производительность труда исполнителей и снизить себестоимость ремонта.

Раздел II ПАРОВОЗНЫЙ КОТЕЛ

Глава 2 ТОПКА

⇐ | Эффективное использование и хороший уход - важнейшие условия высокой производительности паровозов || Как устроен и работает паровоз || Параметры котла. Основные части топки | ⇒