Параллели

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Параллель паровозов Э, СО, ТЭ, Еа и др. представляет собой балку прямоугольного или двутаврового сечения (рис. 135). Передним уширенным концом параллель опирается на прилив /, сделанный в задней цилиндровой крышке, и прикреплена к нему двумя болтами 2. Задним концом она прикреплена двумя болтами 3 к кронштейну^, установленному на параллельной раме. Среднюю рабочую часть параллели шлифуют, остальную обрабатывают более грубо. При установке на ползуне боковых вкладышей выемки в нерабочей части параллели заделывают приваркой наделков и производят чистовую обработку боковых поверхностей. Кроме того, на параллели устанавливают масленку, от которой проводят трубки на боковые плоскости параллели или подводят смазку от централизованной системы. В месте крепления параллели к цилиндровой крышке и к кронштейну ставят набор сменных прокладок 5 толщиной от 0,2 до 1 мм. Чтобы дать возможность параллели при нагревании удлиняться, отверстия в заднем конце делают овальными.

При двухплоскостном симметричном ползуне с каждой стороны паровоза ставят по две параллели. На паровозе Оу установлены спе-

Как устроен и работает паровоз

Рис. 134. Игольчатый подшипник:

1 - внутреннее кольцо, 2 - иглы, 3 - на ружиое кольцо, 4 - промежуточное кольцо, 5 - боковые кольца

Как устроен и работает паровозКак устроен и работает паровоз

Рис 136. Параллель паровоза Л

циальные балки, к которым прикрепляют болтами собственно параллели (см. рис. 165).

Многоплоскостная параллель паровоза ФД состоит из двух половин, которые соединены между собой десятью болтами. В каждой половине профрезерованы и отшлифованы два паза, образующих рабочие плоскости параллели. По этим плоскостям скользят рабочие плоскости ползуна. Передним концом при помощи двух болтов параллель прикреплена к приливу передней цилиндровой крышки, а задним - также двумя болтами к параллельной раме.

Смазывание рабочих плоскостей параллели осуществляется от фитильной масленки, установленной на параллели, а также от пресс-масленки. Для подвода смазки от пресс-масленки посередине параллели сделано вертикальное отверстие, от которого идут наклонные каналы на каждую ее половину, кроме того, просверлены смазочные отверстия в полках параллели.

В многоплоскостной параллели за счет увеличения числа плоскостей увеличина поверхность трения и, следовательно, уменьшено удельное давление. Это позволило применить взамен бронзовых вкладышей более мягкую заливку ползуна и снизить износ параллелей по сравнению с другими типами.

Параллель паровоза Л (рис. 136) изготовлена цельной и в отличие от параллели паровозов ФД имеет один профрезерованный паз. До последнего времени параллель паровоза Л сзади жестко прикрепляли болтами к кулисному кронштейну (прикрепленному к параллельной раме), а впереди при помощи скобы крепили к приливу задней цилинд-

Рис. 137. Параллель и ползун паровоза П36:

1 - параллельная рама; 2 - параллель; 3~ ползун

ровой крышки таким образом, чтобы она могла скользить в скобе. При такой конструкции наблюдалась выработка параллели в передней части, в ней появлялись трещины, а также часто обрывались болты.

На паровозах Л, построенных начиная со второй половины 1952 г., передний конец параллели (см. рис. 136) прикреплен к цилиндровой крышке неподвижно тремя болтами диаметром 38 мм. Задний конец имеет овальные отверстия и укреплен двумя болтами диаметром 45 мм. Смазывание производят из фитильной масленки, приваренной к параллели, и от пресс-масленки.

Параллель паровоза ЛВ по конструкции аналогична параллели паровоза Л, однако она сделана разъемной и состоит из частей, соединенных восемью болтами. Это создает удобства при ремонте параллели. Параллели паровозов Л и ЛВ в настоящее время унифицированы и изготовляют разъемными.

Параллель 2 паровоза П36 (рис. 137) в сечении имеет такую же форму, как и параллель паровоза Л. Она изготовлена не цельной, а из трех частей (среднего бруса и двух боковых щек), соединенных восемью болтами. Средний ярус параллели подвергают электрозакалке. Укрепляют параллель своей средней частью только к параллельной раме (балке), установленной на главной раме паровоза. Она не имеет связи ни с задней цилиндровой крышкой, ни с кулисным кронштейном. Это позволяет легко снимать заднюю цилиндровую крышку без разборки параллели.

Одним из преимуществ конструкции многоплоскостной параллели является то, что ползун после отсоединения от ведущего дышла и поршня может быть сдвинут назад и снят с параллели без ее разборки. Длина поршневых скалок паровозов Л, ЛВ последних выпусков позволяет при снятой передней крышке цилиндра и разъединении ползуна с дышлом выдвинуть поршень из цилиндра без разборки соединения скалки с ползуном. Это значительно облегчает осмотр и смену поршневых колец.

Параллели устанавливают строго параллельно оси цилиндров; продольные оси их должны лежать в вертикальной плоскости осей цилиндров. Регулирование установки параллелей производят добавлением или удалением сменных прокладок в местах укрепления параллелей. Изготовлены параллели из стали марки 40, 35 или Ст5.

В процессе работы паровоза вследствие трения в рабочих плоскостях вкладыши или заливка ползуна и параллель изнашиваются и зазор между ползуном и параллелью постепенно увеличивается. Увеличение этого зазора допускается до определенных пределов.

Как устроен и работает паровоз

184

Уменьшение зазора производят при двухпараллельном ползуне добавлением прокладок в местах крепления параллелей; при однопараллель-ном ползуне - установкой прокладок под вкладыши ползуна; при многоплоскостном ползуне - перезаливкой сплава на рабочих поверхностях ползуна.

Сила, возникающая от давления пара на поршень и действующая по скалке, по закону механики разлагается на две: направленную вдоль ведущего дышла и вертикальную, которая прижимает ползун к параллели. При переднем ходе паровоза вертикальная сила будет направлена вверх и в однопараллельном ползуне будет прижимать нижний вкладыш к нижней рабочей плоскости параллели. При работе паровоза на задний ход наблюдается обратное: вертикальная сила будет направлена вниз и к параллели будет прижиматься верхний вкладыш.

⇐ | Ползуны || Как устроен и работает паровоз || Ведущие дышла | ⇒