Усовершенствование парораспределительного механизма

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Для повышения экономичности машины и улучшения .кодовых качеств на ряде паровозов первых выпусков внесены изменения в парораспределительный механизм. Известно, что чем больше открытие паровпускных окон цилиндров, тем меньше мятие пара при впуске и противодавление при выпуске и, следовательно, тем меньше потери и расход пара; кроме того, большее открытие паровпускных окон облегчает трогание поезда с места и сокращает время на его разгон.

Исходя из этого на паровозах осуществлено улучшенное парораспределение по предложению инженера Н. И. Патлых (на паровозах Су) и по предложению МИИТа (на паровозах СО, Эв/И, Ее, Ем, ФД и частично Су). В существующем парораспределительном механизме паровоза Су по предложению Н. И. Патлых сделаны следующие изменения. Перекрыша впуска пара увеличена с 34 до 42 мм и линейное предварение впуска пара с 4 до 5 мм. При увеличении перекрыши и предварения впуска увеличивается открытие паровпускных окон, при этом наибольшее увеличение открытия окон получается на малых отсечках.

Увеличение перекрыши впуска вызвало необходимость увеличения хода золотника с 132 до 196 мм, что было достигнуто установкой в парораспределительном механизме (рис. 165) дополнительного ры-чага-ходоувеличителя 3, серьги 4 и нового маятника 5. В связи с укорочением золотниковой тяги 2 уменьшен радиус кулисы с 1470 до 1215 мм. Кроме того, заменены новыми золотники и золотниковые втулки. Ходоувеличитель шарнирно соединен с золотниковой тягой и при помощи серьги - с маятником. При этом точка соединения ходо-увеличителя с серьгой расположена выше точки соединения с золотниковой тягой. Поэтому при качении кулисы и связанного с ней ходоуве-личителя точка соединения ходоувеличителя с серьгой получает большее перемещение. Это дает увеличение перемещения верхней точки маятника и увеличенный ход золотника.

Как устроен и работает паровоз

Изменение парораспределения, по предложению МИИТа, заключается в увеличении перекрыши впуска пара на паровозах СО и Эв/И с 35 до 40 мм; Еа, Ем -- с 32 до 44 мм; Су - с 34 до 42 мм; на паровозах ФД перекрыша впуска уменьшается с 60 до 48 мм. На всех указанных паровозах линейное предварение впуска пара увеличено с 4-5 до 8 мм. При этом на всех паровозах, кроме ФД, несколько уменьшается наибольшая отсечка: СО и Эв/И - до 0,727; Еа, Ем - до 0,721 и Су - до 0,723, что вполне обеспечивает нормальные условия при трогании паровоза с места.

Увеличение перекрыши впуска также вызвало увеличение хода золотника, например: на паровозах СО и Эв/и - с 160 до 173,3 мм; Еа, Ем - с 165,1 до 184,3 мм и т. д. Эти изменения, так же как и при улучшенном парораспределении, по предложению инж. Патлых, обеспечивают увеличение открытия паровпускных окон цилиндра и дают примерно те же экономические ВЫГОДЫ.

Усовершенствование парораспределения, по предложению МИИТа, вызвало изменения некоторых деталей парораспределительного-механизма. Маятник заменен новым с увеличенной (для ФД - уменьшенной) длиной верхнего плеча. Так, для паровозов СО и Эв/И плечо увеличено с НО до 139,4 мм. Золотниковые втулки заменены новыми; для указанных паровозов их длина увеличена с 396 до 405 мм. Кроме того, переделаны - удлинены (для ФД - укорочены) кулисные тяги, уширены путем электронаплавки или заменены новыми золотниковые диски (кроме ФД), изменены шкала переводного винта, планки, ограничивающие ход гайки переводного винта, и некоторые другие детали.

На схеме (рис. 166) указаны в квадратах новые размеры ряда деталей, а также альбомные размеры до переделки. После переделки, предусмотренной проектом, парораспределительный механизм паровоза проверяют согласно Руководству по проверкам узлов и деталей при ремонте паровозов.

Применение улучшенного парораспределительного механизма снижает расход топлива на паровозах.

Как устроен и работает паровоз

⇐ | Конструкция деталей кулисного механизма || Как устроен и работает паровоз || Переводные механизмы | ⇒