Переводные механизмы

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Изменение направления движения паровоза и регулирование отсечки машинист производит при помощи переводного (реверсивного) механизма. На кронштейнах, прикрепленных к раме паровоза, или на параллельной раме установлен переводной вал (см. рис. 156), на концах которого закреплены рычаги, соединенные с кулисным механизмом каждой стороны паровоза. Третий рычаг укреплен на валу с правой стороны по ходу паровоза и соединен тягой с переводным механизмом. На паровозах средней и малой мощности установлен ручной переводной механизм. Такой механизм имеет переводной винт, располагаемый в будке машиниста с правой стороны и соединяемый тягой с рычагом переводного вала.

Переводной винт 8 (рис. 167) установлен в двух чугунных подшипниках 4 и 9, укрепленных в станине 3, которая прикреплена к боковой стенке кожуха топки или к железному настилу будки машиниста. На винт надета стальная гайка, которая состоит из двух половинок 5 и 7, соединенных болтами. Передняя половинка 5 гайки имеет цапфы для присоединения к вилке рычага (на рисунке не показан), который соединен е тягой, идущей к переводному валу. Между половинками гайки установлены прокладки 6, служащие для регулировки зазоров, образующихся в результате износа винта и гайки. Винт и гайки имеют многозаходную трапецеидальную резьбу (левую) диаметром 65 мм.

Вращение винта производят при помощи рукоятки 10, укрепленной на рычаге 11, приваренном к зубчатому маховику 13. Рычаг и зубчатый маховик удерживаются на конце винта шпэнкой/2. При вращении винта происходит перемещение гайки и тяги, а также поворот переводного вала и смещение кулисных камней. Для удержания винта в требуемом положении на станине укреплена защелка 14, которая входит в прорезь зубчатого маховика. На ряде паровозов вместо рычага 11 поставлен маховик с рукояткой, чем облегчается вращение винта.

Как устроен и работает паровоз

Рис. 167. Переводной винт паровоза СО'

1 - упор, 2 - рейка, 3 - станина, 4, 9 - подшипники, 5, 7 - гайки; 6 - прокладки, 8 - переводной винт, 10 - р>коятка, И - рычаг; 12 - шпонка; 13 - зубчатый маховик 14 ~ защелка

Как устроен и работает паровоз

Рис. 168. Воздушный реверс

1 - воздушный цилиндр; 2 - поршень; 3 - распределительная головка; 4 - кривошип; 5 - скалка; 6 - направляющая; 7, 10, 12 - тяги; в - поводок, 9 - кулачок; Л - рычаг, 13 - зубчатый сектор, 14 - рычаг реверса

На станине укреплена рейка 2 с делениями 0, 1, 2, 3, 8, соответствующими десятым долям хода поршня, или, иначе говоря, отсечкам. К гайке прикреплен указатель, по положению которого относительно рейки судят о величине отсечки. Перемещение гайки по винту ограничено упорами /. Переводной винт, а также переводной вал изготовлены из стали марки Ст5.

Для облегчения поворота переводного вала и перемещения кулисных камней на мощных паровозах установлен пневматический (воздушный) переводной механизм - реверс (рис. 168), который прикреплен с правой стороны к цилиндрической части котла на кронштейне. Реверс имеет воздушный цилиндр /, в котором установлен поршень 2, соединенный скалкой 5 с кулачком 9. Последний расположен в направляющей 6, отлитой за одно целое с передней крышкой цилиндра, и соединен с тягой 7, идущей к переводному валу. На цилиндре укреплена воздушная распределительная головка 3 с золотником, к которой по трубке подводится воздух от главного тормозного резервуара.

В будке машиниста установлен рычаг реверса 14, который тягой 12 соединен с рычагом //, соединяющем в свою очередь кривошип 4 валика золотника распределительной головки с тягой 10. Второй конец тяги 10 поводком 8 соединен с кулачком 9. Для удержания рычага 14 в определенном положении на его рукоятке укреплена защелка, которая входит в прорези зубчатого сектора 13.

Действует воздушный реверс следующим образом. Обе полости цилиндра 1 постоянно заполнены сжатым воздухом. При передвижении вперед рычага 14 в будке машиниста рычаг /1 при помощи тяги 12 повернется вокруг своего нижнего валика. При этом золотник распределительной головки посредством кривошипа 4 повернется по часовой стрелке и откроет выпуск воздуха из передней полости цилиндра. Тогда под давлением воздуха в задней полости цилиндра поршень передвинется вперед, переместит кулачок 9 и тягу 7 и повернет пере-

водной вал, что вызовет перемещение кулисных камней вниз и увеличение отсечки. Движение поршня цилиндра будет продолжаться до тех пор, пока кулачок 9 при помощи поводка 8, тяги 10 и рычага //, который теперь поворачивается вокруг своего среднего валика, не поставит золотник в его среднее положение. Тогда выпуск воздуха из передней полости прекратится, давление в обеих полостях цилиндра уравняется и поршень остановится.

Величина перемещения поршня и кулисных камней, а следовательно, и величина отсечки зависят от того, насколько сдвинут рычаг реверса по зубчатому сектору. Перемещение рычага вперед от его среднего (нулевого) положения дает движение паровоза вперед, а перемещение назад - задний ход. На зубчатом секторе 13, так же как и на рейке переводного винта, нанесены деления, соответствующие отсечкам. На стальном диске поршня 2 укреплены при помощи шайб и болтов две уплотняющие манжеты из специальной резины или кожи, которые прижимаются к стенкам цилиндра пружинными кольцами.

Распределительная головка (рис. 169) имеет чугунный корпус 7, в котором расположен бронзовый золотник 4, соединенный валиком 5 с кривошипом 6. Золотник прижимается к лицу корпуса крышкой 3 и пружиной 2. Корпус со стороны золотника закрыт крышкой /. В золотнике сделана выемка, при помощи которой через каналы в цилиндре и головке при соответствующем положении золотника одна из полостей цилиндра соединяется с атмосферой.

⇐ | Усовершенствование парораспределительного механизма || Как устроен и работает паровоз || Контрпар | ⇒