Уход за движущим и парораспределительным механизмами

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Надежная работа движущего и парораспределительного механизмов в первую очередь зависит от хорошего смазывания всех трущихся частей. Если трущиеся поверхности не смазаны, то происходит сухое трение, которое приводит к нагреву, задирам, а часто и к поломкам деталей. При недостаточной смазке дышловых подшипников и валиков возникает трение их, которое может привести к выплавливанию заливки, схватыванию и задиру шеек пальцев. Плохое смазывание валиков и втулок парораспределительного механизма вызывает задиры на их поверхностях и заедания.

Как известно, для пальцев кривошипов и шарнирных валиков дышел применяют твердую и жидкую смазку в зависимости от того, к какому виду смазки приспособлен дышловый механизм. Заправку масленок дышел и пальцев кривошипов твердой смазкой производят при помощи ручного винтового пресса (см. рис. 260) до полного заполнения ею масленки и до выхода смазки в зазор между втулкой или подшипником и шейкой пальца. Для лучшего прохода смазки к трущимся поверхностям запрессовку производят сразу же по прибытии паровоза из поездки, пока головки дышел и втулки не остыли. После прохода паровоза на экипировку или в стойло депо рекомендуется добавить смазки. Обычно заправки масленок твердой смазкой хватает на поездку, и лишь в случае сильного грения отдельных пальцев или валиков приходится добавлять ее в пути следования.

Дышловые подшипники, приспособленные под жидкую смазку, заправляют следующим образом. Фитили нужно обязательно вынуть и пропустить через трубочку немного масла, чтобы убедиться, что отверстие в дышле и трубочка не засорены и смазка проходит на шейку пальца. Если отверстие засорено, его прочищают, а затем устанавливают фитиль. Только после этого масленку заливают маслом и плотно закрывают пробкой. Затем заполняют смазкой масленки шарнирных валиков дышел.

Фитили изготовляют из шерстяной пряжи и укрепляют к стержню из тонкой мягкой проволоки. На конце проволочного стержня делают кольцо, которое не дает возможности фитилю провалиться в смазочное отверстие. Фитиль, поставленный в трубку с умеренной плотностью, не должен проходить до шейки пальца или валика на 6-10 мм, а верхний конец его должен несколько свисать из трубки. Чтобы обеспечить хорошую подачу смазки, фитили должны быть чистыми, не свалявшимися и их следует периодически промывать керосином, причем зимой фитили ставят несколько слабее в смазочной трубке, так как смазка зимой более густая.

После смазывания дышловых подшипников и валиков таким же способом заправляют фитильные масленки ползунов, параллелей, сальников и т. д.

Чтобы не допускать нагрева дышловых подшипников и других трущихся деталей, нужно постоянно проверять подачу смазки. При этом нужно иметь в виду, что подшипники, работающие на твердой смазке, при движении паровоза обычно несколько нагреваются, в результате чего смазка понемногу подплавляется и проходит на трущиеся поверхности. Если же происходит сильное грение и быстрое расплавление смазки, что может быть результатом недостаточной подачи ее или неисправности подшипника, то в этом случае головке дышла и пальцу нужно дать остыть и запрессовать новую смазку, добавляя ее в пути до прекращения нагревания.

Если обнаружено грение подшипников, работающих на жидкой смазке, нужно на стоянке вынуть фитиль, проверить его плотность в трубке и подачу смазки на шейку. Греющийся подшипник нужно обильно смазать и следить за ним в пути следования.

Подшипники, втулки и валики парораспределительного механизма смазывают жидкой или мазеобразной смазкой. Порядок заправки фитильных масленок жидкой смазкой такой же, как и для масленок дышлового механизма. Парораспределительный механизм современных паровозов приспособлен под мазеобразную смазку. Запрессовку смазки производят через клапанные масленки при помощи ручного пресса до тех пор, пока смазка не выйдет в зазор между смазываемыми поверхностями. Целесообразно заправку масленок мазеобразной смазкой, так же как при твердой смазке, производить сразу же по прибытии паровоза из поездки.

Масленка, от которой идут маслопроводные трубки к параллели, поршневой скалке и кривошипу валика распределительной головки воздушного реверса, должна быть залита маслом. Заправляют также масленку, установленную на воздухопроводе к реверсу, откуда масло

через вентиль попадает в трубку и уносится воздухом к золотнику распределительной головки и в воздушный цилиндр. Перед смазыванием следует спустить воду из цилиндра реверса через спускные краники.

Если к отдельным точкам парораспределительного механизма имеется подвод смазки от пресс-масленки, нужно через обратные клапаны проверить ее подачу. Заливают маслом также масленки подшипников кулисы, переводного вала, переводного винта и направляющих золотникового кулачка.

В зимнее время рекомендуется жидкую смазку предварительно подогревать, а для облегчения запрессовки твердой смазки свечи слегка покрывать жидким маслом.

При осмотре движущего и парораспределительного механизмов нужно при помощи ключа и молотка проверить прочность укрепления болтов, гаек, шпилек и шплинтов. Проверяют, нет ли погнутости или признаков трещин в дышлах и тягах.

Суммарный зазор (по стальной втулке и пальцу) плавающих втулок в эксплуатации должен быть в пределах 0,8-3,5 мм, а зазор между втулочным подшипником и пальцем по диаметру - 0,3-5 мм. Нельзя допускать превышения этого предельного зазора, так как дышла будут сильно стучать, а втулки разбиваться. При твердой смазке втулочных подшипников нужно следить, чтобы между пальцем и втулкой всегда был хороший слой смазки, что обеспечивает уменьшение износа и смягчает удары в дышловом механизме. Разъемные клиновые подшипники дышел должны быть правильно и своевременно отрегулированы. Роликовые и игольчатые подшипники перед каждым выездом под поезд необходимо подвергать осмотру. В пути следования периодически проверять повышенный нагрев подшипниковых узлов. При этом наибольшая рабочая температура не должна превышать для роликовых подшипников 80° С и для игольчатых 40-45° С. Проверку нагрева производят тыльной стороной кисти руки. Кроме того, при осмотре проверяют затяжку крышек подшипников, целостность болтов, крепление валиков, отсутствие пропуска смазки крышками и уплотнениями.

В процессе работы паровоза ослабляется крепление шарнирных валиков в проушинах вилок дышел. Поэтому нужно обстукиванием молотком проверить все шарнирные валики и при необходимости закрепить корончатые гайки. Зазоры между валиком, плавающей втулкой и втулкой, запрессованной в хвостовик дышла, не должны быть больше допускаемых правилами ремонта паровозов.

При осмотре параллелей и ползунов проверяют крепление параллелей к крышкам цилиндров и параллельным рамам и кронштейнам, а также параллельных рам и кронштейнов к главной раме. Обращают внимание на соединение ползуна с поршневой скалкой, величину натяга и прочность посадки клина, состояние трущихся поверхностей параллели и ползуна. Зазоры между ползуном и параллелью не должны превышать установленных размеров. Внимательно осматривают и проверяют плотность поршневых и золотниковых сальников.

Необходимо следить за тем, чтобы трущиеся рабочие поверхности кулисы были чистыми, хорошо смазанными и не имели рисок или

задиров. Кулисный камень должен свободно перемещаться в кулисе; зазор между кулисным камнем и прорезом кулисы не должен превышать 1 мм. Крышки подшипников и цапф кулисы должны быть хорошо закреплены. Нужно осмотреть наружные поверхности кулисы и убедиться в том, что на них нет трещин и забоин, которые могут привести к поломке.

Следует обращать внимание на прочность соединения тяги поводка с ползуном, на закрепление клина золотникового кулачка, а также соединения других тяг парораспределительного механизма. Разъединение каких-либо частей механизма приводит к повреждению и их поломке. Направляющие золотникового кулачка должны быть хорошо смазаны и не иметь разработки свыше установленных норм. При наличии на паровозе воздушного реверса нужно периодически подтягивать сальник скалки поршня, а в случае потери упругости набивки сменить ее. Необходимо также своевременно очищать параллели реверса от грязи и изгари.

Глава 15 РЕМОНТ ПАРОВОЙ МАШИНЫ

⇐ | Контрпар || Как устроен и работает паровоз || Ремонт цилиндров, поршней и золотников | ⇒