Ремонт сальников и арматуры цилиндров

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Лабиринтные сальники с чугунными уплотнительными кольцами после разборки и тщательной очистки от загрязнений подвергают наружному осмотру и проверке соответствия чертежным размерам

и допускам. При заводском ремонте кольца сальников заменяют новыми, а при деповском разрешается выпускать паровозы из подъемочного ремонта, если минимальный заход уплотняющего кольца в обойму заднего поршневого сальника составляет 7 мм и золотникового 5 мм. Обнаруженные при осмотре риски, вмятины или выедины металла на крышке цилиндра или в месте прилегания фланца устраняют обработкой крышки на станке.

Браслетные пружины колец, имеющие повреждения или потерявшие упругость, заменяют исправными. От нагара их очищают в ванне с раствором едкого натра с последующей промывкой в теплой проточной воде. Пружины, как вновь изготовленные, так и бывшие в употреблении, подвергают испытанию на растяжение грузом 10 кг, при этом после испытания остаточная деформация не должна превышать более 3%. Кольца, имеющие трещины в стенках, заменяют новыми. Если вследствие износа кольца неплотно прилегают к поверхности скалки, производят механическую обработку стыков колец с доводкой суммарного зазора в стыках каждого кольца до 0,5-1 мм. Для предупреждения продольных задиров на поверхности трения скалок производят снятие фасок по чертежным размерам на внутренних кромках уплотняющих колец. Овализацию или конусность поверхности трения поршневой скалки при достижении 0,5 мм и более устраняют механической обработкой на станках. После сборки зазор между крышкой цилиндра и фланцем сальника при выпуске из заводского ремонта должен иметь чертежный размер, а из деповского - не менее 2 мм.

Цилиндровые продувательные клапаны с пневматическим приводом, а также предохранительные клапаны цилиндров после разборки и тщательной очистки от загрязнений в керосиновой ванне подвергают наружному осмотру и проверке соответствия чертежным размерам и допускам. Посадочные места клапанов и их гнезда проверяют на станке с последующей их притиркой. Шариковые клапаны при наличии выработки, темных мест заменяют новыми. Пружины испытывают на упругость; не выдержавшие испытания заменяют исправными.

Поршень клапана с пневматическим приводом должен свободно перемещаться от усилия пружины. При ремонте уменьшать проходные отверстия и величину подъема клапанов не разрешается. После ремонта и сборки клапаны гидравлически испытываются на специальных стендах давлением 25 кгс/сма в течение 5 мин.

⇐ | Ремонт цилиндров, поршней и золотников || Как устроен и работает паровоз || Ремонт и установка параллелей и ползунов | ⇒