Ремонт и регулировка парораспределительного механизма

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

К основным повреждениям парораспределительного механизма относятся трещины, механический износ и изгиб деталей. Трещины в хвостовике кулисы и от отверстий для болтов кулисной рамки устраняют электродуговой сваркой с предварительным подогревом до температуры 300-350° С или газовой сваркой с присадкой стальной сварочной проволоки с последующей механической обработкой и про-

верной дефектоскопией. В наплавленном металле не допускаются поры, шлаковые включения и подрезы основного металла. При наличии трещин в кулисной рамке кулису заменяют новой. Разрешается заваривать трещины в проушинах и в вилках тяг, если количество их на каждой тяге не более двух и они занимают не более 25% сечения. Заварку осуществляют электродуговой сваркой с предварительным подогревом до температуры 250-300° С и нормализацией при температуре 820-850° С. При механической обработке сварной шов должен быть обработан заподлицо с основным металлом.

Тяги, имеющие трещины в штангах и в отверстиях для штифтов валиков, заменяют новыми. Восстановление золотниковых и эксцентриковых тяг при негодности их концов производят приваркой откованных головок контактной или газопрессовой сваркой с последующей механической обработкой и дефектоскопированием. В золотниковом ползуне и параллели заварку трещин осуществляют электродуговой сваркой с предварительным подогревом до температуры 300-400° С. При обнаружении трещин в переводном кулисном вале и в вилках тяг воздушного реверса дефектные части отрезают и приваривают новые участки контактной или газопрессовой сваркой.

Механический износ поверхностей трения в деталях парораспределительного механизма, если он по своим размерам не достиг предельного размера, устраняют механической обработкой на станках, а при достижении предельного размера детали заменяют или исправляют наплавкой с последующей механической обработкой. Изношенные поверхности трения кулисы исправляют шлифовкой на специальных станках, а камень заменяют новым. При достижении предельного износа рамку кулисы заменяют новой. Овализацию отверстия в хвостовике кулисы для соединения с эксцентриковой тягой устраняют шлифовкой на станке или запрессовкой новой термически обработанной втулки. Износ пазов под выступы щек в кулисе, как и на выступах щек, исправляют электродуговой наплавкой или газовой сваркой с присадкой стальной сварочной проволоки.

В золотниковых параллелях износ поверхностей трения устраняют шлифовкой, а при достижении предельных размеров производят приварку наделок как на поршневых параллелях. Разработанные отверстия для болтов заваривают электродуговой сваркой с последующей механической обработкой по чертежным размерам. Износ чугунных направляющих восстанавливают газовой сваркой с присадкой латуни или бронзы с последующей механической обработкой по чертежным размерам.

В золотниковом ползуне износ устраняют в зависимости от его конструкции: заменой чугунных направляющих ползуна, заменой наделок с предварительной их термической обработкой или электронаплавкой поверхностей трения с последующей механической обработкой по чертежным размерам. Изношенные сопрягаемые поверхности в горловине ползуна под поверхностью головки золотниковой скалки, поверхности под клин и втулку валика ползуна восстанавливают электродуговой наплавкой. Наплавку поверхностей под конус скалки и для валика осуществляют концентрическими валиками в наклонном поло-

жении в приспособлении, обеспечивающем поворот ползуна при выполнении данной операции. Разработанные отверстия для болтов и шурупов исправляют заваркой электродуговым способом с последующей механической обработкой по чертежным размерам.

В тягах маятников и поводках механизма изношенные поверхности исправляют механической обработкой на станках. При достижении предельного износа внутренние боковые поверхности вилок, хвостовиков шарнирных соединений и поверхности в отверстиях для валиков восстанавливают электронаплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров. Соединительные валики маятника и его поводка при наличии износа заменяют новыми, так как восстановление их наплавкой не разрешается. Все остальные валики восстанавливают вибродуговой наплавкой под слоем флюса с последующей механической обработкой до чертежных размеров и термообработкой с последующей шлифовкой.

В переводном вале при заводском ремонте овальность шеек устраняют на станке. При достижении предельного размера шеек до 20% чертежного размера по диаметру производят электронаплавку с последующей механической обработкой. Овальность в отверстиях рычагов устраняют развертками, а при разработке до предельного размера - электронаплавкой с последующей механической обработкой. Установка вала на раму после ремонта считается удовлетворительной, если его ось занимает горизонтальное положение по отношению к раме паровоза, если она перпендикулярна продольной оси рамы и находится на чертежном расстоянии от центров ведущей оси.

В воздушном реверсе изношенные поверхности (ползуна и его направляющих, в горловине ползуна, в отверстиях под клин и в тягах) восстанавливают электронаплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров.

Изогнутые золотниковые и эксцентриковые тяги, маятники и подвески правят, как и дышла, с последующей проверкой на плите и де-фектоскопированием.

Проверка и регулировка улучшенного парораспределительного механизма. После ремонта собранный парораспределительный механизм при нахождении кривошипа в переднем или заднем крайнем (мертвом) положении должен соответствовать следующим основным требованиям: кулиса занимать среднее положение, при котором центр камня совпадает с центром кулис, а при перемещении камня в верхнее и нижнее положения золотник остается неподвижным; величина открытия паровпускного канала на линейное предварение впуска равна чертежному размеру; линейное предварение впуска пара при различных отсечках должно быть постоянным; при установке указателя реверса на нулевое деление центры кулисных камней должны находиться в центре кулис.

Для достижения наиболее точных измерений при проверке механизма регулировку необходимо производите на пути, выверенном по уровню. Для создания нормальной нагрузки на рессорное подвешивание, при котором расстояния от центра осей колесных пар до верхних граней полотен рамы должны быть одинаковыми, котел на-

полняют водой на 100-150 мм выше указателя «Низший уровень». При проверке с боксовкой паровоза для предупреждения влияния мертвого хода от зазоров в шарнирных соединениях движущего и парораспределительного механизмов паровозов следует боксовать только вперед.

Проверка длины подвесок золотниковых тяг. Длина подвесок считается в пределах установленных допусков, если при нулевом положении реверса центры обоих кулисных камней совпадают с центрами качания кулис. Для проверки снимают поршневые дышла, разъединяют эксцентриковыетяги с кулисами, маятники - с поводками ползунов, а поршни устанавливают в заднее мертвое положение по кернам, нанесенным на параллелях и ползунах. Установив рычагом кулисные камни на передний ход паровоза, постепенно переводят рычаг к центру, покачивая при этом кулису вручную до того момента, когда золотник или конец маятника перестанет перемещаться. Это будет означать, что центр кулисного камня совпал с центром качания кулисы. Если при проверке с другой стороны паровоза будет аналогичное совпадение центров камня и кулисы, это указывает, что длина обеих подвесок в пределах установленных допусков. При несовпадении с другой стороны паровоза центров кулисы и камня определяют величины несовпадения центров, а затем производят исправление с последующей повторной проверкой длины подвесок.

Проверка длины золотниковых тяг. Длина золотниковой тяги считается нормальной, если при мертвых положениях кривошипа (поршня) при перемещении рычагом кулисного камня от среднего к крайним положениям (верхнему и нижнему) золотник остается неподвижен. Подготовка к проверке заключается в следующем: кривошип ставят в одно из мертвых положений, разъединяют эксцентриковую тягу с хвостовиком кулисы и укрепляют золотник при среднем положении камня в кулисе. Для проверки переводят рычаг на передний ход паровоза, а затем постепенно на задний. Если при перемещениях камня кулиса будет оставаться неподвижной, это указывает на то, что длина золотниковой тяги равна радиусу кулисы. Отклонение кулисы во время перемещения камня в ее пазах указывает на несоответствие длины тяги радиусу кулисы. В этом случае кулису закрепляют в среднем положении и производят аналогичное перемещение камня. При удлиненной тяге при перемещении камня'в верхнее и нижнее положения золотник будет перемещаться вперед, а при укороченной - наоборот. Замерив величину перемещения золотника, регулируют длину тяги на указанную величину и производят повторную проверку.

Проверка маятника. Положение маятника проверяют только после регулировки длины золотниковых тяг. Ось маятника при горизонтально расположенных цилиндрах паровой машины должна занимать отвесное положение и соответствовать среднему положению поршневого ползуна. Исходя из этого среднее положение маятника проверяют угловым уровнем или обычным отвесом (рис. 178).

Проверка длины эксцентриковой тяги. Длина эксцентриковой тяги считается нормальной, если при обоих мертвых положениях кривошипа (поршня) кулиса занимает среднее положение

Как устроен и работает паровоз

Рис. 178. Проверка положения маятника:

1 - золотниковая тяга; 2 - переднее крайнее- положение маятника; 3 - скалка золотника; 4 - положение углового ватерпаса при проверке маятника; 5 - штанга маятника; 6 - заднее крайнее по ложение маятника

и при перемещении кулисного камня от среднего к крайнему верхнему й нижнему положениям золотник остается неподвижным. Проверку длины эксцентриковой тяги осуществляют с боксовкой и без боксовки паровоза.

Проверка тяги с боксовкой. Для этого паровоз боксуют вперед до установки поршня в заднее мертвое положение, что проверяют крючком по кернам. При таком положении камень кулисы перемещают в верхнее и нижнее положения и наблюдают, есть ли перемещение золотника. После этого продолжают бо-ксовать паровоз до установки поршня в переднее мертвое положение, повторяют перемещение камня в верхнее и нижнее положения и наблюдают, есть ли при этом перемещение золотника. Если при заднем и переднем мертвых положениях поршня золотник оставался неподвижным, длина эксцентриковой тяги считается нормальной. Если наблюдается перемещение золотника при заднем и переднем мертвых положениях поршня на одинаковую величину, производят регулировку длины эксцентриковой тяги. Для этого отсоединяют эксцентриковую тягу от кулисы, перемещением камня находят среднее положение кулисы и закрепляют ее в этом положении. Затем штихмасом замеряют расстояние от центра пальца контркривошипа (точка К) до центра отверстия для валика в кулисе (точка А, рис. 179). Полученная величина и будет искомой длиной эксцентриковой тяги, по которой и производят ее регулировку. После регулировки соединяют тягу с кулисой и делают повторную проверку с боксовкой паровоза и установкой поршня в заднее и переднее мертвые положения. Если при перемещениях кулисного камня не будет смещения 30-

Как устроен и работает паровоз

Рис. 179. Схема проверки длины эксцентриковой тяги с боксовкой паровоза:

1 - кулиса; 2 - золотниковая тяга; 3 - маятник; 4 - скалка золотника; 5 - параллель; 6 - ползун; 7 - эксцентриковая тяіа

Как устроен и работает паровоз

Рис. 180 Схема проверки длины эксцентриковой тяги без боксовки паровоза: 1 - ведущее колесо; 2 - радиус контркривошипа; 3 - ступица колесного центра; 4 - штангенциркуль, 5 - прямоугольник; 6 - центр валика хвостовика кулисы

лотника, значит длина эксцентриковой тяги в пределах установленных допусков.

Проверка тяги без боксовки. Поршневое дышло отсоединяют от ползуна и перемещают по параллели от риски Кг на линейную величину вредного пространства Л (рис. 180). При таком положении ползуна кулачок золотникового направления закрепляют, кулису устанавливают в среднее положение с проверкой перемещения камня и закрепляют. Штихмасом из точки M описывают дугу НН на торце оси, проходящую через центр ведущей оси О. Из центра О радиусом, равным фактической длине контркривошипа, на ступичной части колесного центра чертят окружность, в пересечениях окружности с дугой НН получают точки ВВ. Измеряя специальным штихмасом расстояние от точки M до точки В, получают искомую длину эксцентриковой тяги. Для получения точного размера рекомендуется у торца оси к удлиненной ножке штихмаса при замере прикладывать прямоугольник, фиксирующий перпендикулярное расположение ножки к торцовой поверхности оси. После получения размера MB производят регулировку длины тяги.

⇐ | Ремонт и проверка движущего механизма || Как устроен и работает паровоз || Проверка движущего и парораспределительного механизмов и золотников | ⇒