Проверка движущего и парораспределительного механизмов и золотников

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

После сборки движущего и улучшенного парораспределительного механизма производят окончательную регулировку и установку парораспределительных золотников при помощи прибора (рис. 181), состоящего из цилиндрической штанги 1 со шкалой, переднего движка 2 с нониусом, заднего упора 3 и движка-фиксатора 4. В вертикальной плоскости все три втулки имеют вертикальные стойки. В верхней части

стоек имеются прямоугольные вырезы для измерения расстояния между кромками паровпускных окон. Такие же вырезы предусмотрены в скобах этих втулок для измерения расстояния между паровпускными кромками колец. Стойка у втулки предназначена для нанесения риски и керна на скалке золотника. Так как чертежные размеры некоторых деталей золотника различны, рекомендуется приборы изготовлять для каждой серии паровоза отдельно. Например, размер Б является чертежным размером величины перекрыши впуска пара. Для паровозов Л он равен 50 мм; Еа, Ем - 44 мм; Эв/И и СОв/и - 40 мм, а размер П для паровозов Л и Еа, Ем - 152 мм; Эв/и и СОв/и - 127 мм. Этот размер необходим для того, чтобы при установке прибора в золотниковой втулке оси штанги прибора и золотниковой втулки совпадали.

Подготовка для проверки заключается в следующем: золотниковый ползун соединяют с маятником, который тоже соединяют с золотниковой тягой и поводком. Соединенный ползун с поршнем устанавливают в среднее положение, а кулисный камень - в центр качания кулисы, т. е. тоже в среднее положение. После подготовки прибор вставляют во втулку и измеряют расстояние П между кромками паровпускных окон, зажимая при этом движок 2, затем при помощи крючка из керна А, расположенного на поверхности золотникового ползуна, нанося на штанге прибора риску сю и вынимают прибор из втулки.

Для проверки величины перекрыши впуска пара прибор устанавливают на диски золотника (прижатые распорным приспособлением к упорным шайбам). Если при этом опорные выступы скоб расположатся между вертикальными поверхностями колец нормально, значит для

Как устроен и работает паровоз

Рис. 181 Схема проверки золотника и установка его в среднее положение

с применением приспособления: 1 - цилиндрическая штанга, 2 - передний движок; 3 -задний упор с вертикальной стойкой и скобой, 4 - движок фиксатор с вертикальной стойкой

данного случая перекрыши впуска пара имеют (размер Б) чертежный размер.

При выпуске паровоза из заводского ремонта увеличение перекрыши впуска пара против чертежного размера допускается не более 0,5 мм, а из подъемочного - не более 1 мм. Увеличение перекрыши впуска в процессе эксплуатации на 1,5 мм и более не разрешается. Если при измерении перекрыши впуска скобы прибора не входят между кромками колец или заходят с зазором, превышающим установленные допуски, определяют величину погрешности и, сравнивая фактические размеры с размером П, производят регулировку деталей золотника. Если фактическое расстояние между кольцами меньше расстояния П. уменьшают высоту притирочных лент и упорных шайб на одинаковую величину в каждом диске. При большем размере исправление производят наплавкой торцов упорных шайб с последующей механической обработкой до требуемых размеров.

Перекрыши выпуска пара определяют изменением расстояний между впускными и выпускными кромками колец на каждом диске. Увеличение перекрыши выпуска пара при выпуске паровоза из заводского ремонта должно быть не более 0,2 мм и из подъемочного- не более 0,4 мм. Увеличение перекрыши выпуска в эксплуатации на 0,5 мм и более не разрешается.

Для установки золотника в среднее положение вертикальную стойку втулки устанавливают так, чтобы боковая поверхность стойки точно совпала с риской аа на штанге прибора, после чего на золотниковой скалке прочерчивают риску с нанесением на ней керна Аг. Затем золотник вставляют в цилиндр, ножку крючка ставят в керн А на поверхности ползуна и перемещают золотник в сторону ползуна до точного совпадения второй ножки крючка с керном Аг на скалке. Положение золотника, установленное по крючку с совпадением центров ААг, и будет средним его положением, так как риска аа наносилась на штангу прибора при нахождении в среднем положении поршневого ползуна с поршнем, кулисного камня и маятника.

Раздел IV ЭКИПАЖНАЯ ЧАСТЬ ПАРОВОЗА

Глава 16 ПАРОВОЗНАЯ РАМА

⇐ | Ремонт и регулировка парораспределительного механизма || Как устроен и работает паровоз || Типы и конструкции рам | ⇒