Типы и формы топок

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Как устроен и работает паровоз

Рис 11 Топка с плоским потолком, расположенная над рамой

Как устроен и работает паровоз

Рис 12 Радиальная топка, расположенная над рамой

пендикулярно к потолку ее; поперечные связи кожуха, как правило, не ставят. Радиальные топки имеют большую ширину внизу и также располагаются над рамой паровоза Современные радиальные топки отличаются более легкой и вместе с тем более прочной и эластичной конструкцией по сравнению с топками старых типов. Радиальную топку имеют котлы паровозов Л, ФД, Еа, СО, ЛВ и П36.

Огневая коробка топок паровоза ФД (рис 13) имеет так называемую камеру догорания, которая является продолжением огневой коробки внутри цилиндрической части котла. При наличии камеры догорания число листов огневой коробки увеличивается: добавляются ухватный лист и нижний лист камеры догорания, предназначенной для улучшения сгорания топлива и уменьшения уноса из топки несгорев-ших горючих частиц. На паровозах с камерами догорания также несколько снижается истирание буртов жаровых и дымогарных труб уносимыми частицами угля и шлака. Камера догорания на паровозах с длинными котлами дает возможность уменьшить длину жаровых и дымогарных труб.

Потолок огневой коробки сделан с уклоном назад, т. е. с понижением уровня на 1-5 мм на каждые 100 мм длины, чтобы предохранить его от оголения вследствие перемещения массы воды в переднюю часть котла при движении паровоза по спуску и при торможении поезда. На большинстве паровозов, чтобы длина потолочных связей в каждом продольном ряду была одинакова, потолочный лист кожуха топки изготовлен параллельно потолку огневой коробки.

Как устроен и работает паровоз

Рис 13 Топка паровоза ФД

1 - огневая коробка 2 - кожух топки, 3 - потолочная связь, 4 - камера догорания, 5 - контрольная пробка 6 - трубная решетка 7 - люк пробка 8 - боковая связь, 9 - Циркуляционная труба, 10- топочная рама

Боковые стенки огневой коробки и кожуха радиальной топки в поперечном разрезе всегда имеют наклон (снизу вверх) к центру котла, так как ширина топки больше, чем диаметр цилиндрической части, и для сопряжения листов боковые листы расположены с наклоном. Наклон боковых стенок сделан так, что водяной промежуток между стенкой огневой коробки и кожуха увеличивается кверху, чем облегчается выход пара от стенок огневой коробки, а также создается удобство для промывки и наблюдения за стенками топки.

Лобовой лист кожуха топки современных паровозов изготовлен наклонным для удобства размещения на нем арматуры и увеличения объема будки машиниста.

⇐ | Параметры котла. Основные части топки || Как устроен и работает паровоз || Материал и соединение листов топки | ⇒