Увеличитель сцепного веса паровоза

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Увеличитель сцепного веса представляет собой устройство, при помощи которого часть нагрузки с бегунковой и поддерживающей осей передней и задней тележек можно передавать на движущие оси паровоза. Это устройство связано с системой рессорного подвешивания.

Так как сцепной вес является одним из элементов, ограничивающих силу тяги паровоза, то естественно,что повышение сцепного веса уменьшает (частично снимает) это ограничение. Применение увеличителя сцепного веса при полном использовании резервов мощности котла и машины дает возможность повысить силу тяги паровозов.

Как устроен и работает паровоз

Рис. 208 Балансир паровоза Л. 1 - рама; 2 - балансир; 3 - рессорная подвеска, 4 - валик; 5 - масленка

Как устроен и работает паровоз

Увеличитель сцепного веса разработан конструкторами Вороши-ловградского паровозостроительного завода и применен на паровозе ЛВ (рис. 209). Над опорным стаканом 1 передней тележки размещен воздушный цилиндр 2, а над опорными стаканами 5 задней тележки установлены два воздушных цилиндра 4. Скалки цилиндров соединены с опорными стаканами тележек, на которые опираются концы продольных балансиров 3 и 6.

При включении увеличителя сцепного веса (при помощи крана, установленного в будке машиниста) воздух из главного резервуара автотормоза поступает в нижние полости цилиндров и давит на поршни. Сила давления воздуха через штоки, опорные стаканы тележек и концы продольных балансиров частично разгружает бегунковую и поддерживающую оси. Это одновременно вызывает повышение нагрузки на противоположный конец продольного балансира 3 передней тележки, связанного с рессорным подвешиванием 1-й и 2-й движущих осей, а также на концы продольных балансиров 6, каждый из которых соединен с рессорным подвешиванием (отдельно правой и левой стороны) 3, 4 и 5-й движущих осей.

Увеличитель сцепного веса передней тележки (рис. 210) состоит из чугунного цилиндра 1, поршня 3 с кожаной или резиновой манжетой 2 и скалкой 4. Поршень укреплен на конце скалки при помощи гайки 7. Полость цилиндра над поршнем для защиты от пыли и влаги закрыта крышкой 5 с фильтром 6. В месте прохода скалки в дне цилиндра поставлен сальник 8. Скалка поршня нижним концом своим, имеющим увеличенный диаметр, соединена со стаканом 10, в который входит передний конец балансира 9.

За счет разгрузки бегунковой и поддерживающей осей сцепной вес паровоза ЛВ увеличивается на 8 тс, т. е. с 91 до 99 тс.

Машинист включает увеличитель сцепного веса при трогании поезда с места и при следовании по тяжелым затяжным подъемам, когда скорость не превышает 30 км/ч. При большей скорости увеличитель сцепного веса должен быть выключен.

Кроме паровоза ЛВ, в порядке модернизации увеличителем сцепного веса оборудованы паровозы ФД, Л и Еа, а также часть паровозов П36.

Глава 19 ПАРОВОЗНЫЕ ТЕЛЕЖКИ

⇐ | Рессоры и детали подвешивания || Как устроен и работает паровоз || Движение паровоза по кривым и назначение тележек | ⇒