Двухосные тележки

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

У пассажирского паровоза П36 передняя и задняя тележки двухосные.

Передняя двухосная тележка паровоза П36 (рис. 217) имеет стальную литую раму 6, колесные пары 1 диаметром 900 мм с дисковыми центрами и внутренними шейками с роликовыми буксами. Рама в своей средней части опирается на установленные с боков тележки листовые рессоры 3, а имеющимися на концах буксовыми вырезами входит в направляющие буксы. Через концы рессор, упорки, подушки и болты-подвески 9 нагрузка передается спиральным пружинам 2, от которых через специальные плиты - балансирам 8, расположенным с обеих сторон тележки. Концы, балансиров опираются на буксы.

Углубленную часть рамы, в которой установлены подсекторные плиты и где работают нижние опорные части секторов возвращающего устройства, заполняют маслом. Масло заливают также внутрь шкворня. Для ограничения поворота тележки вокруг шкворня на раме тележки укреплены две предохранительные цепи 5, соединенные с приливами шкворня, приболченного к цилиндровому блоку.

Расстояние между центрами осей - база тележки - 2300 мм, наибольшее боковое отклонение передней тележки составляет 100 мм на сторону.

Как устроен и работает паровоз

Рис. 217. Передняя тележка паровоза П36: 1 - колесная пара; 2 - пружина; 3 - рессора; 4 - люлька; 5 - предохранительная цепь; 6 - рама; 7 - связь; в - балансир; 9 - болт-подвеска

Как устроен и работает паровоз

Рис. 218. Роликовая букса передней тележки паровоза П36:

1 - букса; 2 - роликовый подшипник; 3 - маслоотбойное кольцо; 4 - уплотннтельные кольца; 5 - упорное кольцо; 6 - установочные полукольцу; 7- распорное кольцо; 8 - пружина; 9- полукольца лабнрннта; 10- втулка лабиринта

Рама тележки отлита из стали марки 25ЛП. Средняя часть рамы, где размещено возвращающее устройство, воспринимает основную нагрузку. Буксовые челюсти рамы в продольном направлении соединены общими на две буксы связями 7. Эти связи вместе с тем усиливают раму тележки. Наличники буксовых челюстей изготовляют из стали марки Ст5 и приваривают к раме. По мере износа их меняют. Смазка наличников рамы и наличников букс осуществляется централизованно при помощи маслораспределителей.

Люлька тележки и секторы возвращающего устройства отлиты из стали марки 45 Л1. Опорные поверхности люльки, секторов и подсек-торных плит закаливают.

Нагрузка на тележку от экипажа передается через шкворень, который прикреплен болтами к цилиндровому блоку и имеет плоскую пяту диаметром 400 мм. Пята шкворня входит в люльку 4 тележки, установленную на секторах возвращающего устройства. Секторы опираются на подсекторные плиты, укрепленные на углубленной (картерообразной) части рамы тележки.

Тележка оборудована цельнокорпусными буксами 1 (рис. 218) с горизонтальной линией разъема и коническими однорядными роликовыми подшипниками 2 размером 180x320x91 мм (7536К). На каждой шейке посажены два таких подшипника. Между подшипниками на шейке установлено распорное кольцо 7, а со стороны борта оси - упорное кольцо 5. С наружных сторон подшипников в корпусе буксы помещены установочные полукольца 6,

Как устроен и работает паровоз

Рис. 219. Задняя двухосная тележка паровоза ГШ:

1 - секторы возвращающего устройства; 2 - рессора; 3 - подвеска; 4 - рама; 5, 7 - балансиры', 6 - шкворневое соединение; 8 - букса; 9 - колесная пара

Уплотнение буксы со стороны ступицы колеса достигается при помощи втулки лабиринта 10, насаженной на шейке, полуколец лабиринта 9, установленных в проточке корпуса буксы, и уплотнительных колец 4, прижимаемых к втулке браслетной пружиной 8. Между подшипником и втулкой лабиринта поставлено маслоотбойное кольцо 3.

Смазывание роликовых подшипников производится маслом, заливаемым в корпус буксы.

Уровень масла в буксе проверяют стержневым маслоуказателем, установленным в корпусе.

Задняя двухосная тележка паровоза П36 (рис. 219) также имеет крупногабаритную стальную литую раму, колеса диаметром 1050 мм с наружными буксами на сферических роликоподшипниках. Рама 4 воспринимает массу задней части паровоза в трех точках: в шкворневом соединении 6 тележки с хвостовиком и симметрично расположенных сзади секторах 1 возвращающего устройства. При помощи рессорного подвешивания, состоящего из рессоры 2, подвески 3, балансиров 5 и 7 и пружины, нагрузка передается на буксы 8, смонтированные на шейках колесных пар 9.

Тележка имеет максимальное боковое отклонение по секторам 205 мм.

Наибольшее отклонение 1-й оси тележки - 70 мм, а 2-й - 150 мм на сторону.

Колесная база тележки 1600 мм.

Каждая букса тележки оборудована двумя сферическими роликоподшипниками. Диаметр шейки оси 150 мм, наружный диаметр подшипника 320 мм.

Корпус буксы отлит из стали марки 25ЛП.

Наличники букс и рамы тележки смазываются централизованно от маслораспределителей; буксы заправляют консистентной смазкой УТВ.

⇐ | Одноосные тележки || Как устроен и работает паровоз || Уход за колесными парами, буксами и рессорным подвешиванием | ⇒