Введение

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

До недавнего времени на конструктивную сторону паровоза обращалось, слишком мало внимания не только в транспортных, но и машиностроительных втузах. Предполагалось, что усвоение конструктивной стороны паровоза должно производиться в порядке разработки курсового или дипломного проекта паровоза.

Самое проектирование паровозов в части выбора основных конструкций проектного паровоза обычно сводилось к копированию оказавшихся под рукой у студента чертежей иногда мало подходящих типов паровозов.

Введение в эксплуатацию мощных паровозов, значительное количество основных деталей которых имеют совершенно отличное от наших старых паровозов конструктивное оформление, а также наличие на этих паровозах целого ряда новых, сложных приборов, необходимость их освоения,-с своей стороны также настойчиво требуют дать студенту необходимые сведения и в нужном объеме.

Эти сведения должны быть разносторонни и глубже общих описаний устройства главных деталей паровоза. На ряду с кратким рассмотрением конструкций необходимо дать сравнение и оценку различных конструктивных оформлений частей паровоза, наметить тенденции в развитии конструкций, дать указания о материале, о нормализации деталей, о применении ОСТов;. во всех нужных местах дать характерные расчеты на прочность ответственных частей паровоза, дать сведения о работе тех или иных частей паровоза 1.

Усвоение в указанном разрезе конструктивной стороны паровоза в значительной мере расширяет технический кругозо.р будущих командиров транспорта, облегчает их борьбу за здоровый паровоз, борьбу с авариями и борьбу за полное использование паровоза. Изучение конструктивной стороны паровоза становится в особенности необходимым в свете выполнения приказов наркома тов. Л. М. Кагановича-№ 83/Ц «О борьбе с крушениями и авариями» и № 183/Ц «Об улучшении использования паровозов и организации движения поездов» в свете работы по новым «Правилам технической эксплуатации железных дорог Союза ССР». Под углом зрения выявления лучших и наиболее надежных конструктивных форм паровозных деталей в основном и дается материал книги. Стремление получить бесперебойную и безаварийную работу деталей паровоза и, следовательно, паровоза в целом (при отсутствии в то же время неоправданно больших запасов прочности), стремление «взять» от паровоза все, что он может и должен дать,-проводится на протяжении всего материала книги; в частности, сообщаемые студенту допускаемые напряжения в частях паровоза частично пересмотрены в сторону обоснованного повышения этих напряжений, в огромном большинстве случаев прежде безусловно заниженных. Конечно, нужно подчеркнуть, что работа по пересмотру допускаемых напряжений в частях паровоза в основном еще впереди, и это надо иметь в виду при чтении настоящего труда.

1 Правила по уходу и обслуживанию приборов, а также и общие правила управления паровозом детально рассматриваются в специальной литературе, в том числе и в официальных инструкциях.

Перечисленные задачи, стоящие перед автором, очень широки; они стали а особенности актуальными в связи с внедрением новых, сложных конструкций паровозов, и в связи с выкорчевыванием остатков вредительства на железнодорожном транспорте.

Перед инженером транспорта со всей остротой встал вопрос о подлинном освоении мощных паровозов, для чего знать устройство их деталей с кГи ческой оценкой последних совершенно необходимо . ^леи с крити-

Именно мощные паровозы доказали, что рациональное конструктивное осЬоо ше Гпа'оТоТ ИТ'0" П°ЛУЧ^НИЯ Х°Р0ШеГ0 И НЗиболее эффеКГрабоТа! щего паровоза. Наш советский мощный паровоз сер. «ФД» по сравнению с раоотающими у нас американскими паровозами сер. «Т*» и «ТБ» показал целый ряд преимуществ, вследствие рациональной конструкции его главных частей и котлао

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ

КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О СОВРЕМЕННОМ ПАРОВОЗНОМ ПАРКЕ И ЕГО РЕКОНСТРУКЦИИ

⇐ | Конструкции паровозов || Глава I. Краткий обзор старого паровозного парка железных дорог СССР | ⇒