Конденсация отработавшего пара

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Вакуумные конденсаторы получили огромное распространение в стационарных паровых машинах и турбинах, но на паровозах они до сих пор не применяются из-за своей сложности, громоздкости, большого веса, высокой стоимости и дорогого ремонта. Кроме того, из-за условий паровозной службы (переменный режим, частые остановки паровоза) снижается эффект, даваемый вакуумным конденсатором.

5. Конденсация отработавшего пара
Фиг. 23. »•

В противоположность вакуумной атмосферная (т. е. безвакуумная) конденсация получает у нас с 1936 г. большое распространение. По нашему заказу завод Геншель (Германия)еще в 1933 г. оборудовал один паровоз сер. «Э» конденсатором. На фиг. 23 показан наружный вид этого паровоза и на фиг. 24- упрощенная схема всего устройства. Паровоз с конденсаторным тендером работает следующим образом: отработавший в цилиндрах пар вращает ротор турбины дымососа (искусственная тяга в дымовую трубу), затем поступает в выхлопную трубу 7, снабженную маслоотделителем 2, и далее подводится к турбине мятого пара 10, установленной на тендере. Паровая турбина 10 необходима для приведения в движение вентиляторов 9, 9.

Из турбины пар поступает в охладительные элементы 7, 7. Охлаждение осуществляется атмосферным воздухом, поступающим в элементы за счет работы вентиляторов.

Конденсат из охладительных радиаторов поступает в сборник 5, откуда по мере надобности и нагнетается в котел посредством насоса 3. Полное устранение накипеобразования в котле этого паровоза достигается за счет работы установленного на тендере дополнительного прибора-«нспарителя». Вода из тендерного бака сырой воды поступает в небольшой бак испарителя, где за счет тепла свежего пара, подводимого от пароразборн.ой колонки, испаряется. Получившийся пар конденсируется далее в воду, необходимую для пополнения убыли воды во всей котельной и машинной установке паровоза (потери через неплотности, продувка паровых цилиндров и т. д.).

Питание котла осуществляется таким образом чистой перегнанной (дистиллированной) во ой, что удлиняет межпромывочный пробег паровоза до 50000 км и более. Конденсаторный паровоз может делать 1 000 км и более без дополнительного набора воды.

Применение конденсатора оказывается, как указано выше, необходимым мероприятием. Для безводных местностей или для направлений с плохой (жесткой) водой применение конденсации оказывается тем более нужным. Учитывая положительные качества паровозов с конденсацией, НКПС в 1936 г. заказал 400 паровозов с конденсацией отработавшего пара. При конструировании советского конденсатора было обращено особое внимание на максимальную простоту и надежность работы установки. Испаритель в нашем устройстве отсутствует вовсе. Опыт подтвердил полную возможность и целесообразность отказа от испарителя. Полная схема и работа всей установки, а также и конструкция всех основных приборов советского конденсатора рассматриваются в части V настоящего курса.

Постановка вакуумного конденсатора позволит, в отличие от атмосферного, повысить и коэфициент полезного действия паровоза, но значительное усложнение конструкции заставляет пока изыскивать иные пути повышения кпд паровоза.

ГЛАВА IV РЕКОНСТРУКЦИЯ ПАРОВОЗОСТРОЕНИЯ

⇐ | Воздухоподогреватели || Конструкции паровозов || Нормализация и стандартизация. Взаимозаменяемость | ⇒