Скользящие опоры котла

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

В современных паровозах скользящие опоры применяются только для укрепления топки на раме. !

Опоры имеют различное устройство в зависимости от размещения котла на раме: узкие топки наших старых паровозов, опущенные в междурамный промежуток, имеют особые карманные опоры, показанные на фиг. 400. К боковому листу кожуха привертывается опорная плита-угольник а, нижняя часть которой снабжена бронзовой прокладкой Ь, опирающейся на раму й. Плита с предохраняет котел от случайных вертикальных перемещений.

При широких топках применяются передние и задние скользящие опоры, так как топка обычно имеет значительно большую ширину по сравнению с рамой. При наличии обеих опор вносится элемент статической неопределенности, так как котел оказывается опирающимся на раму в трех точках по своей длине-у дымовой коробки и у передней и задней опор топки. Принципиально лучшими являются пружинные скользящие опоры: одна из опор топки, например, задняя, делается со спиральной пружиной. В этом случае восстанавливается почти полная определенность величин нагрузок у всех трех опор. Задняя опора воспринимает на себя нагрузку соответственно прогибу пружины, и другие две-всю остальную, разделяющуюся между этими двумя опорами по элементарным правилам статики. Такая пружинная опора топки применена в паровозах сер. «М» и показана на фиг. 401. Здесь к топочной раме привертывается опорный башмак, через бронзовую прокладку передающий нагрузку на стакан пружины, заключенный в наружный кожух, отлитый за одно целое с кронштейном опоры. Таким образом котел оказывается подпертым пружиной, при чем возможность удлинения или укорочения котла сохраняется, правда при значительном трении между бронзовой прокладкой и стаканом пружины.

2. Скользящие опоры котла
Фиг. 399.

В обычных жестких скользящих опорах нужно предусматривать возможность регулировки одной из них по высоте, так как только при этомуслопрокладки является обязательным не только для уменьшения трения между нажатыми одна на другую поверхностями, но и для устранения опасности их задиров. Обязательными являются и предохранительные скобы, не позволяющие котлу отделяться от рамы.

2. Скользящие опоры котла

На фиг. 4 видно общее расположение этих опор топки в применении к паровозу сер. «Эм». На фиг. 402 показан чертеж передней и на фиг. 403- задней опоры топки. Рассмотрим переднюю опору. К нижнему выступу обвязочной рамы крепятся башмаки (ст.л.-1), снабженные снизу бронзовыми или чугунными (ч. л.-1 или лучше ковкий чугун) наличниками. Последние лежат на балке опоры. На левой проекции ясно видны угловые предохранительные скобы, полками захватывающие башмаки и тем предохраняющие котел от вер тикальных перемещений относительно рамы. Заметим, что паровоз сер «СО» имеет такое же устройство передней опоры топки на раму. Скользящая опора применена и у паровозов сер. «ФД».

Задняя опора топки паровоза «Эм» (фиг. 403) сделана регулируемой. Верхняя опорная поверхность балки сострогана под углом к горизонтали и с соответствующим наклоном прострогана бронзовая или тоже чугунная клинообразная подушка. Между вертикальной полкой подушки и вертикальной же стенкой балки имеются прокладки, количество которых изменяется при регулировке опорных поверхностей. Закрепление подушки к балке сделано шпильками.

2. Скользящие опоры котла

Заметим, что у паровоза сер. «Су» подтягивающейся сделана передняя опора топки, задняя-без регулировки. Такое расположение подтягивающейся опоры менее рационально, так как передняя опора топки испытывает~большую нагрузку чем задняя и выполнять регулировку опор здесь труднее. Величина удельного давления в опорах допускается до

2. Скользящие опоры котла

/?.„ =,- Р- <^40 кг/см2, (154) '2-а.Ъ

где Р-нагрузка на переднюю опору топки, определяемая в предположении полной разгрузки д р у г о й, не рассчитываемой в данный момент опоры; а и Ь-размеры опорной поверхности бронзового или чугунного наличника; коэфициент 2 учитывает наличие двух опорных башмаков (правого и левого). Заметим, что многие старые паровозы имеют недостаточно развитые впорные поверхности скользунов, с напряжением Рем, превышающим указанное.

Для более надежного смазывания этих трущихся частей желательно применять густую и твердую смазку, нагнетая ее под опорную поверхность при помощи винтового пресса.

Простые масленки, употребляющиеся на наших старых паровозах, лишь частично достигают цели. Опоры топки требуют внимательного ухода.

⇐ | Способы укрепления || Конструкции паровозов || Гибкие опоры котла | ⇒